邓村出厂0301次赤草2道停稳换端，往东风方向进路未触发，司机未确认信号道岔盲目PM动车，越过2135信号机，在W2117处发生挤岔,按照《事规》如何定性？

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车在车站的停站时分增晚60S以上时，车站要向行调报告原因。

若主风压力低于5.5bar，则禁止同时操作气压不足旁路和紧急牵引模式

列车CBTC模式下车门被紧急解锁ATC保护下，ATO出站60m外会产生EB

列车CBTC模式下车门被紧急解锁ATC保护下，ATO出站60m内不会产生EB

广州地铁列车上的灭火器可以灭2000V以下的电压。（ ）

电制动和摩擦制动之间融合（混合）制动应是平滑的，并满足正常运行的冲击极限。（ ）

特低电压是用安全隔离变压器或具有独立绕组的变流器与供电干线隔离开的电路中，导体之间或任何一个导体与地之间有效值不超过36伏的交流电压。（ ）

2个牵引设备图标红色/白色故障：列车若在起点站直接退出服务并立即调整回厂，若在中途出现则运营至下一站操作DCU/ SIV复位按钮(=41-S101，位于司机室电气柜)，若复位成功，可继续运营，若故障仍未恢复，则运行到终点站复位DCU微动开关。

CBTC模式下，ATO出站60米内，车门被紧急解锁。司机广播后解锁手柄一直未恢复，确认门全关闭灯亮，只有蓝底13°图标（若是车门打开或解锁打开图标“黄底井字”则必须到现场拉开车门确认无人员下线路并恢复反推），操作紧急解锁请求旁路（动车后报行调）（20分），ATO动车前方站（动车前第一时间恢复禁止解锁按钮）

1个牵引设备图标红色/白色故障：列车若在起点站直接退出服务并立即调整回厂，若在中途出现则运营至下一站操作DCU/ SIV复位按钮(=41-S101，位于司机室电气柜)，若故障仍未恢复，则运营至前方终点站复位相应DCU微动开关，复位成功可继续运营，若不成功则退出服务并立即调整回厂。