转备用列车存车线停稳，操作分主断、施加停放制动时应先确认再操作，防止误操作（ ）按钮，导致烧伤接触轨。

区间乘客疏散程序（设备故障等一般情况）处理原则是尽量维持客车运行进站处理。

站台门与车门间滞留乘客的处理时，列车停下后，如列车头部已离开站台，用对讲机与车站联系，司机退行回车站处理

出现有乘客擅自进入隧道（线路）时，司机应尽量维持列车运行进站，并报行调

客车撞人/压人应急处理时发现有人跳/掉下轨道，立即拉快制停车，并报告行调

当司机被劫持时，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方；当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动车；如在运行中则尽量拉停列车处理。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车以ATO/IATO模式进站停车，当未到停车标停车时，若越过停车标3米以内，司机先广播后以RMR模式后退对标，开启车门和站台门，再向行调报告越出停车标情况。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车退行运行，必须得到行调的调度命令。退行运行时，必须有一名具备引导员资格的员工在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车故障情况下行车组织由司机全权负责。

《行车组织细则（十四号线、知识城线）》：客车故障被迫停车的处理中，客车在隧道内停车时，如果停车超过3miB、×，环控调度人员应启动相应环控模式。

《行车组织细则 （十四号线、知识城线）》：客车的故障处理时间原则上为8分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。