防护信号机设置的地点是( )。

2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，如发生设备故障或其他情况，导致列车无法以正常的行车方式继续运行，须降级为非正常行
车作业的方式维持运行。( )

2020年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，非正常行车作业共分为列车限速运行、列车人工限制向前运行、列车退行、列车反向运行、
列车切除ATP运行、救援列车运行、手摇道岔、信号闭塞降级运行、等8种行车方式。( )

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，擦拭道岔、清扫道床作业必须设现场防护员。

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工车辆运行路径上所有道岔位置正确且锁闭，但无法开放轨旁信号【道岔单操单锁、手摇道岔加
钩锁器方式或排列反向进路】时，施工负责人或其指定跟车人员应向施工车辆司机进行进路交底后，方可指挥施工车辆动车。( )

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工登记注销点在车站时，施工注销前，车站值班员/多职能队员【站控】无需确认拆除的接地线
编号及数量和施工登记时一致。( )

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，同时含车场及正线轨行区的动车施工，在办理注销之前，应先通知DCC值班员确认车场范围是否具
备注销条件。( )

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，具备ATC防护的施工车辆可使用末班车后的调试计划线或凭调度命令以自动闭塞法出场,并按自动闭
塞法正线运行。( )

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，在非施工区域办理车场至登记站或注销站至车场的行车作业期间，整条线路最多允许同时两列不具
备ATC防护的施工车辆运行。( )

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工违规是指在施工申报、审批、实施环节中发生的违反施工管理相关规定、流程的违规行为，按
照违规情节和对运营造成的影响可分为重大违规、严重违规和一般违规3类。( )

2022年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，涉及接触网/轨或变电设备检修、更换的，施工负责人及对应作业点负责人应在确认恢复送电后方
可撤离。( )