260.相同情况下飞机的久航速度大于飞机的远航速度。

253.非精密进近进场航段主副区的 MOC 规定为()。

252.非精密进近中间进近航段的航迹方向应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于 30°的夹角。

251.直线进近的最后进近航段的长度没有最小限制,如无必要,长度可直接取 0。

250.直线进近的中间进近航段的长度为了调整速度需求,应尽量保证在 19Km 以上。

249.直线进近的起始进近航段长度没有具体规定,但应满足航空器下降高度的要求。

248.直线进近的起始进近航段的下降率为一常数。

247.最后进近航段的主要作用是完成对准着陆航迹和下降着陆。

246.中间进近航段的主要作用是用于调整飞机的外形、速度和位置,准备进入最后进近航段。

245.起始进近航段的主要作用是用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。

244.仪表进近中进场航线的主要作用是用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中 间或最后进近航段。