235.飞行中遇到中度以上颠簸时,应尽可能将速度保持在()。

278.山区机场最后进近航段的MOC 最大可增加相同条件平原机场最后进近航段 MOC 的三倍。

277.非精密进近最后进近航段主区 MOC 为 75m,副区MOC 由 75m 逐步递减为 0,但可视情况作相应增加。

276.非精密进近中间进近航段主区 MOC 为 150m,副区MOC 由 150m 逐步递减为 0。

275.非精密进近起始进近航段主区 MOC 为 150m,副区MOC 由 150m 逐步递减为 0。

274.非精密进近进场航段主区MOC 为 300m,副区MOC 由 300m 逐步递减为 0。

273.某机场进近程序中,航空器过 FAF的高为H=300m,FAF到THR的距离为5800m,则公布的最后进近下降梯度为()。

272.设计直线进近的中间进近航段时,关于下降梯度说法正确的是()。

271.设计直线进近的进场航段时,关于下降梯度说法正确的是()。

270.梯级下降定位点是指()。

269.超障高度( )是指()。