230.成本指数越大,则对应的巡航速度就()。

283.设计直线进近的中间进近航段时,下降梯度最佳是平飞,最大 5.2%。

282.设计直线进近的起始进近航段时,下降梯度最佳 4%,最大 8%。

281.设计直线进近的进场航段时无下降梯度的规定,但以不超过 8%为好。

280.计算 OCH 时,对于主区只考虑最高障碍物,副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其它障碍物。

279.最后进近航段的MOC 平原为 75m,山区为 90m。

278.山区机场最后进近航段的MOC 最大可增加相同条件平原机场最后进近航段 MOC 的三倍。

277.非精密进近最后进近航段主区 MOC 为 75m,副区MOC 由 75m 逐步递减为 0,但可视情况作相应增加。

276.非精密进近中间进近航段主区 MOC 为 150m,副区MOC 由 150m 逐步递减为 0。

275.非精密进近起始进近航段主区 MOC 为 150m,副区MOC 由 150m 逐步递减为 0。

274.非精密进近进场航段主区MOC 为 300m,副区MOC 由 300m 逐步递减为 0。