列车运行途中发现客车车窗（门）玻璃破损后，车辆乘务员须确认破损玻璃有无脱落风险，若破损玻璃位于交会侧（含折角运行后），且存在脱落风险的，须在（ ）停车处理。（《关于做好旅客列车车窗玻璃破损应急处置工作的通知》）

列车编组中，橡胶风挡或铁风挡不得与密封风挡连挂。必须连挂时由路局批准，并采取有效的防护措施。

列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。

轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。

旅客列车车轮踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于7mm。

人力制动机制动后松开摇把（手柄）会发生自然缓解。

始发旅客列车不允许有制动关门车。

进行开锁试验手提钩提杆时，若用力过大，易造成钩舌转动，无法验证开锁作用。

双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

提速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一车不大于40mm。

同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳不灵活造成。