答案：A
解析：题目解析 蓄电池应定时充放电。 答案：A（正确） 解析：蓄电池在铁路信号系统中用作备用电源，以防止主电源中断时信号设备无法正常工作。为了确保蓄电池的性能和寿命，应进行定时的充放电操作。这有助于避免蓄电池过度充电或过度放电，从而延长其使用寿命并保持其可靠性。因此，答案为正确（A）。
答案：A
解析：题目解析 蓄电池应定时充放电。 答案：A（正确） 解析：蓄电池在铁路信号系统中用作备用电源，以防止主电源中断时信号设备无法正常工作。为了确保蓄电池的性能和寿命，应进行定时的充放电操作。这有助于避免蓄电池过度充电或过度放电，从而延长其使用寿命并保持其可靠性。因此，答案为正确（A）。
A. 影响
B. 不影响
C. 不确定
解析：计轴设备故障不影响CBTC信号系统的正常工作。选项B的答案是正确的。CBTC（Communication-Based Train Control，基于通信的列车控制系统）是一种现代化的列车信号系统，其中计轴设备用于检测列车位置。如果计轴设备发生故障，CBTC系统可以通过其他传感器或信号源来获取列车位置信息，因此计轴设备的故障不会对CBTC信号系统的正常工作产生影响。
解析：网关（Gateway）就是一个网络连接到另一个网络的“关口”。 答案：A（正确） 解析：网关是用于连接不同网络之间的设备或软件，它可以将来自一个网络的数据转发到另一个网络。网关相当于一个网络之间的关口，起到连接和转发数据的作用。因此，选项A是正确的。
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。答案为A（正确）。在实际情况中，如果车载故障处理后无法确定故障是否已经恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。这是因为夜间交通较为稀少，末班车运行结束后，可以进行验证而不会对正常的运营造成干扰。这样可以确保故障已经解决，然后安排列车重新投入运行。
A. 60
B. 70
C. 80
D. 90
解析：蓄电池电容量参数不低于标称值（ ）%。 A.60 B.70 C.80 D.90 答案:C 答案选择C，80%。蓄电池电容量参数指的是蓄电池的储能容量与其标称值之间的比例。这个比例通常以百分比表示。题目要求蓄电池的电容量参数不低于标称值的80%。这意味着蓄电池在正常工作状态下，其实际可供电时间不应低于标称值的80%。
A. 周
B. 月
C. 季度
D. 半年
解析：车站（班组）安全会议由车站站长、班组负责人或其指定人员组织召开，每（ ）不少于1次。 A.周 B.月 C.季度 D.半年 答案:B 解析：题目要求确定车站（班组）安全会议的召开频率。选项A周、选项C季度和选项D半年都表示的时间跨度较长，无法满足每次不少于1次的要求。唯一符合条件的选项是B月，因此答案选择B。
A. CC
B. LC
C. ZC
D. 信标
E. AP
解析：题目解析 这道题目询问列车发送位置报告涉及的设备类型。根据选项中的设备类型，正确答案是ACD，即CC（车载设备）、LC（地面设备）和信标。这些设备类型都涉及到列车发送位置报告的过程。
A. 280~500
B. -80~-1000
C. +20~+80
D. -20~-80
解析：ACS2000型计轴设备的评估板系统1与系统2之间电压范围为（ ）mv。 A.280500 B.-80-1000 C.+20~+80 D.-20~-80 答案:A 题目中提到ACS2000型计轴设备的评估板系统1与系统2之间的电压范围，我们需要选择一个合适的范围。 选项A：280~500 mV，符合题目要求。 选项B：-80~-1000 mV，不符合题目要求。 选项C：+20~+80 mV，不符合题目要求。 选项D：-20~-80 mV，不符合题目要求。 因此，选项A：280~500 mV是正确的答案。
解析：DLU板卡每列车只有一块。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，DLU板卡每列车只有一块，这意味着每辆列车只会使用一块DLU板卡。因此，答案为A，即正确。
A. BM-ATP
B. BM-ATO
C. NRM
D. CBTC-ATP
解析：不属于车载子系统驾驶模式？ A.BM-ATP B.BM-ATO C.NRM D.CBTC-ATP 答案:C 解析：答案选择C，即NRM。车载子系统的驾驶模式是指列车的自动控制方式。在给定的选项中，BM-ATP表示基于移动闭塞原则的自动列车保护系统，BM-ATO表示基于移动闭塞原则的自动列车驾驶系统，CBTC-ATP表示无线列车自动保护和列车控制系统。这些都是常见的车载子系统驾驶模式。而NRM不是一个常见的车载子系统驾驶模式，因此不属于车载子系统驾驶模式。
