后备模式时，信号开放不用检查保护区段的空闲状态。

解析：继电器按接点结构可分为（ ）继电器。 A.普通接点 B.加强接点 C.上接点 D.下接点 E.中接点 答案:AB 解析：这道题目考察了继电器按接点结构的分类。普通接点和加强接点是继电器中常见的两种接点结构。普通接点通常用于一般的电路控制，而加强接点则用于承载更大电流的高功率电路。因此，答案选项AB是正确的。

解析：处理临时限速时，需要参与的设备（除ATC以外）为（）。 A.ATS B.DCS C.联锁 D.计轴 答案:A 解析：在处理临时限速时，除了ATC（Automatic Train Control，自动列车控制系统）以外，需要参与的设备是ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）。ATS用于监控列车的运行情况，包括实时位置、速度等信息，并根据限速要求进行相应的控制。因此，选项A的答案是正确的。其他选项（B. DCS，C. 联锁，D. 计轴）与处理临时限速无直接关联。

解析：题目解析 答案: A 解析: BIOS（Basic Input/Output System）是计算机系统中的基本输入/输出系统，负责在计算机启动时进行硬件自检和初始化，以及提供基本的输入输出功能。因此，选项A正确。

解析：对UPS进行清洁检查时，需注意（ ）。 A.工作在正常模式 B.工作在电池供电 C.工作在备用模式 D.工作在维修旁路 答案:D 答案选择D，工作在维修旁路。清洁检查时，需要将UPS置于维修旁路模式，这意味着UPS不会为连接的设备提供电源，而是直接将电源绕过UPS系统。这样可以避免在清洁和维护过程中对设备造成潜在的电源中断。

解析：UPS至少能提供设计所规定的后备时间（ ）min。 A.10 B.20 C.30 D.40 答案:C 答案选择C，30分钟。根据题目描述，UPS需要能够提供设计规定的后备时间，即在电源中断或故障时，UPS能够维持系统正常运行一段时间。从给出的选项中，选择30分钟最接近设计所规定的后备时间。

解析：蓄电池电容量参数不低于标称值（ ）%。 A.60 B.70 C.80 D.90 答案:C 答案选择C，80%。蓄电池电容量参数指的是蓄电池的储能容量与其标称值之间的比例。这个比例通常以百分比表示。题目要求蓄电池的电容量参数不低于标称值的80%。这意味着蓄电池在正常工作状态下，其实际可供电时间不应低于标称值的80%。

解析：UPS可工作在四种模式下，分别为正常供电模式、电池供电模式、备用电源供电模式和（ ）维护旁路模式。 A.维护旁路 B.故障模式 C.切换模式 D.外电模式 答案:A 解析：UPS可以在不同的工作模式下运行，以应对不同的电力情况和维护需求。根据题目提供的选项，应选择维护旁路模式作为答案。这种模式下，UPS会将负载从主电源切换到维护旁路电源，以便进行维护和检修工作。因此，选项A，即维护旁路模式，是正确答案。

解析：使用消火栓时，第一步应（）。 A.开阀 B.按下消火栓按钮 C.接水带 D.接消火栓枪头 答案:B 解析：题目要求确定使用消火栓时的第一步操作。选项A开阀、选项C接水带和选项D接消火栓枪头都是在使用消火栓时的后续步骤，而第一步应该是按下消火栓按钮来启动水流，因此答案选择B。

解析：不属于车载子系统驾驶模式？ A.BM-ATP B.BM-ATO C.NRM D.CBTC-ATP 答案:C 解析：答案选择C，即NRM。车载子系统的驾驶模式是指列车的自动控制方式。在给定的选项中，BM-ATP表示基于移动闭塞原则的自动列车保护系统，BM-ATO表示基于移动闭塞原则的自动列车驾驶系统，CBTC-ATP表示无线列车自动保护和列车控制系统。这些都是常见的车载子系统驾驶模式。而NRM不是一个常见的车载子系统驾驶模式，因此不属于车载子系统驾驶模式。

解析：电源屏内防雷模块被雷电击穿后，模块颜色是红色（B）。这是因为防雷模块通常会使用瞬间过压保护器件，当遭受雷电击穿时，保护器件会被损坏，导致模块无法正常工作。在一些电子设备中，为了提醒用户防雷模块已经失效，通常会使用红色指示灯来表示模块的状态。