答案：A
解析：公司鼓励员工发现和排除事故隐患，对发现、举报和消除事故隐患的人员，给予表扬奖励。答案为A，正确。 解析：根据题目描述，公司鼓励员工主动发现和排除事故隐患，并对那些能够发现、举报和消除事故隐患的人员给予表扬奖励。这符合提高安全意识和主动性的原则，也能够促进事故隐患的及时解决和预防。
答案：A
解析：公司鼓励员工发现和排除事故隐患，对发现、举报和消除事故隐患的人员，给予表扬奖励。答案为A，正确。 解析：根据题目描述，公司鼓励员工主动发现和排除事故隐患，并对那些能够发现、举报和消除事故隐患的人员给予表扬奖励。这符合提高安全意识和主动性的原则，也能够促进事故隐患的及时解决和预防。
解析：答案为A，即正确。对于只涉及主站的A类施工，在施工计划开始前20分钟，施工负责人需要到达主站，并核对施工信息。然后，施工负责人向主站值班员请点，值班员再向行调请点。只有在行调同意后，施工才能允许进行。这个流程确保了施工的安全性和协调性。
解析：题目解析 这道题的答案是B，错误。在号线ATS人机交互界面上，设备状态视图中的红色并不代表连接中断。通常情况下，红色表示设备处于故障状态或异常状态，但并不一定表示连接中断。具体的颜色代表可能会因系统设计而有所不同，但一般而言，红色并不代表连接中断。所以这道题的答案是错误。
解析：2号线车载日志是用EXCEL表格直接打开。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：根据题目描述，2号线车载日志不是用EXCEL表格直接打开。因此，答案为B，即错误。
A. 2
B. 4
C. 8
D. 1
解析：双点牵引第二牵引点有（ ）mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。 A.2 B.4 C.8 D.1 答案:C 解析：在铁路信号系统中，双点牵引是指通过两个信号牵引点来操作道岔。第二牵引点是其中一个牵引点，用于控制道岔的位置。当第二牵引点与其他部件之间存在间隙时，道岔无法锁闭和接通，因为这会导致信号系统无法准确地控制道岔的位置。选项C中的8mm表示第二牵引点的间隙，因此选项C是正确答案。
A. 作业通知书
B. 作业令
C. 施工负责人证
D. 作业任务书
解析：车载作业B3类请点凭证为（）。 A.作业通知书 B.作业令 C.施工负责人证 D.作业任务书 答案:A 解析：在进行车载作业B3类时，进行作业之前需要有凭证进行核实和记录。作业通知书是一种常用的凭证，用于通知作业人员有关车载作业的详细信息，包括作业内容、作业时间、作业地点等。因此，正确答案是选项A，即作业通知书。
A. ping操作
B. regedit
C. scandisk
D. msconfig
解析：如何检测全线ATS服务器网络连通情况（）。 A.ping操作 B.regedit C.scandisk D.msconfig 答案:A 答案选项A：ping操作。这个答案是正确的，因为ping操作是一种网络工具，用于测试网络连接和判断目标主机是否可达。通过对ATS服务器执行ping操作，可以检测全线ATS服务器的网络连通情况。选项B、C和D与网络连通性检测无关。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析：2、10号线入侵检测系统的检修周期是（ ）。 A.季检 B.年检 C.月检 D.半年检 答案:B 解析：根据题目描述，我们需要确定10号线入侵检测系统的检修周期。选项A表示季检（每季度检修一次），选项B表示年检（每年检修一次），选项C表示月检（每月检修一次），选项D表示半年检（每半年检修一次）。根据实际情况，入侵检测系统通常需要进行较长时间的监测和运行，因此一年一次的年检是更为合适的选择。因此，选项B是正确答案。
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。答案为A（正确）。在实际情况中，如果车载故障处理后无法确定故障是否已经恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。这是因为夜间交通较为稀少，末班车运行结束后，可以进行验证而不会对正常的运营造成干扰。这样可以确保故障已经解决，然后安排列车重新投入运行。
解析：题目解析：该题目要求判断高亮的"LC"图标在号线ATS人机界面轨道图中表示车站控制。答案选择A.正确。在铁路信号系统中，"LC"代表"站场控制"，是指车站通过信号系统控制列车进出站场的状态。因此，高亮的"LC"图标表示该车站处于车站控制状态，答案为正确。
