答案：A
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。答案为A（正确）。在实际情况中，如果车载故障处理后无法确定故障是否已经恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。这是因为夜间交通较为稀少，末班车运行结束后，可以进行验证而不会对正常的运营造成干扰。这样可以确保故障已经解决，然后安排列车重新投入运行。
答案：A
解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。答案为A（正确）。在实际情况中，如果车载故障处理后无法确定故障是否已经恢复，可以申请夜间跟末班车上线验证。这是因为夜间交通较为稀少，末班车运行结束后，可以进行验证而不会对正常的运营造成干扰。这样可以确保故障已经解决，然后安排列车重新投入运行。
解析：选项A（正确）。号线无源应答器中存储的信息包含应答器标识信息，而这个标识对于整个线路上的每个应答器来说是唯一的。这意味着每个应答器都有一个独特的标识信息来区分它们。
A. 屏蔽
B. 低烟
C. 无卤
D. 阻燃线
E. 双绞
解析： 信号电源配线通常需要考虑电气安全和干扰抑制等因素。根据选项，B、C、D三个选项都是与电气安全相关的类型，即低烟、无卤和阻燃线。因此，答案选项B、C、D是正确的选择。
A. KV
B. V
C. mF
D. mV
E. A
解析：电压的单位有（）。 A.KV B.V C.mF D.mV E.A 答案:ABD 答案选项中包括了KV、V和mV这三个单位，这三个单位都是电压的常用单位。KV表示千伏，V表示伏特，mV表示毫伏。在不同的场景中，电压的大小可以使用不同的单位来表示，因此这三个选项都是正确的。
A. 季检
B. 年检
C. 月检
D. 半年检
解析： 根据题目中提到的《信号系统及其子系统设备检修规程》（7年5月版），计轴设备除了周巡之外，还有年检的周期。因此，答案选项B.年检是正确的。
解析：题目解析：串联电路的每个电阻中电流是相等的。答案是A，正确。在串联电路中，电流在电路中的各个元件之间保持不变，因此每个电阻中的电流是相等的。
解析：选项A（正确）。题目说明了号线ZC/LC，在LC（应该指的是线路控制器）重启后，必须对所有的ZC（应该指的是区间控制器）进行重启。这意味着每次LC重启后，需要对所有的ZC进行相应的操作，因此选项A是正确的。
A. 控制中心
B. 设备集中站
C. 试车线
D. 继电器测试工区
E. 培训室
解析：题目解析 在控制中心、设备集中站、非设备集中站、培训中心、试车线、继电器测试工区和车辆段信号设备室设置PZG系列智能电源屏，并且同时配置在线式智能UPS综合电源设备和蓄电池。选项ABC包含了所有需要设置PZG系列智能电源屏的地点。
A. BM-ATP
B. BM-ATO
C. NRM
D. CBTC-ATP
E. RM
解析：的答案是ABDE。这道题询问的是属于4号线信号驾驶模式的选项。根据给定的选项，我们可以解析如下： 选项A：BM-ATP（车载设备-自动列车保护系统）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项B：BM-ATO（车载设备-自动列车运行系统）也是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项C：NRM（非接触无线运营模式）不属于4号线信号驾驶模式，因此排除。 选项D：CBTC-ATP（列车自动驾驶保护系统）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项E：RM（人工驾驶模式）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 因此，选项ABDE都是4号线信号驾驶模式的选项。
A. 未联系登记好不动
B. 对设备性能状态不清楚不动
C. 工作完了未彻底实验良好不动
D. 对设备情况不了解不动
E. 设备问题未解决应立即停用设备
解析： 题目描述了三不动三不离的内容。根据答案ABCD，三不动指的是未联系登记好不动（选项A）、对设备性能状态不清楚不动（选项B）和对设备情况不了解不动（选项D）。这意味着在这些情况下，工作不应该进行，需要保持静止。另外，三不离指的是工作完了未彻底实验良好不动（选项C）。这表示在完成工作之后，需要进行彻底实验以确认设备的良好运行，否则也需要保持静止。答案中未提及选项E，即设备问题未解决应立即停用设备。所以选项E并不符合三不动三不离的内容。
