答案：A
解析：ZC接收由其控制区内列车发出的位置信号。它负责根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限。答案:A 解析：选项A表示"正确"，意味着ZC接收由其控制区内列车发出的位置信号，并根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限。在铁路信号系统中，ZC（行车控制中心）是负责控制列车运行的重要组成部分。它接收来自列车和信号设备的信息，并根据这些信息来管理列车的运行权限，确保列车在控制区内安全运行。
答案：A
解析：ZC接收由其控制区内列车发出的位置信号。它负责根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限。答案:A 解析：选项A表示"正确"，意味着ZC接收由其控制区内列车发出的位置信号，并根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权限。在铁路信号系统中，ZC（行车控制中心）是负责控制列车运行的重要组成部分。它接收来自列车和信号设备的信息，并根据这些信息来管理列车的运行权限，确保列车在控制区内安全运行。
A. ATS
B. DCS
C. 联锁
D. 计轴
解析：处理临时限速时，需要参与的设备（除ATC以外）为（）。 A.ATS B.DCS C.联锁 D.计轴 答案:A 解析：在处理临时限速时，除了ATC（Automatic Train Control，自动列车控制系统）以外，需要参与的设备是ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）。ATS用于监控列车的运行情况，包括实时位置、速度等信息，并根据限速要求进行相应的控制。因此，选项A的答案是正确的。其他选项（B. DCS，C. 联锁，D. 计轴）与处理临时限速无直接关联。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：列车需要连续读取（）个信号才可以定位。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 这个问题要求确定列车需要连续读取多少个信号才能进行定位。从选项中选择B，即2个信号。根据铁路信号系统的工作原理，通过读取两个相邻信号的信息，可以确定列车的位置。因此，答案是B，列车需要连续读取2个信号才能进行定位。
解析：继电器接点数量不够时（不能满足电路要求时），可设置复示继电器反映主继电器工作状态。 答案:A 题目解析：这道题的正确答案是A，即正确。当继电器的接点数量不足以满足电路要求时，可以设置复示继电器来反映主继电器的工作状态。复示继电器相当于主继电器的"镜像"，通过它可以间接地表示主继电器的开关状态。
A. A、1
B. B、2
C. C、3
D. D、4
解析：题目解析 题目中问号线OCC控制大厅有多少台调度工作站。根据选项，只有选项C的3台调度工作站符合条件，因此答案为C。
解析：题目解析：题目说到同步报警是指联锁A、B机所有信息不同步产生的报警。然而，根据信号系统的基本原则，联锁机制的目的是确保所有相关设备之间的信息同步，以确保安全操作。因此，联锁机制的设计是为了防止不同步产生报警。因此，答案选项B"错误"是正确的。
A. AC 85-110V/50Hz
B. AC 200-240V/50Hz
C. AC 350-390V/50Hz
D. DC48V
解析：信号机的输入电压范围为AC 85-110V/50Hz。选项A被选为答案是因为它给出的电压范围符合信号机的要求。
A. 单机开程在152±2mm
B. 单机开程在150±2mm
C. A型机开程在160±4mm
D. B型机开程在75±4mm
E. B型机开程在70±4mm
解析：ZD(J)9型转辙机开程检查的要求是（）。 A.单机开程在152±2mm B.单机开程在150±2mm C.A型机开程在160±4mm D.B型机开程在75±4mm E.B型机开程在70±4mm 答案: ACD 答案ACD是正确的。根据题目中的描述，ZD(J)9型转辙机开程检查的要求包括单机开程在152±2mm，A型机开程在160±4mm和B型机开程在75±4mm。选项B和E不在正确的选项中。所以ACD是正确的答案。
A. 无法读数
B. 读数更准确
C. 读数不准确
D. 有烧表危险
解析：如果用万用表大量程去测量小电压，则会读数不准确。答案选项C是正确答案。使用大量程的万用表去测量小电压时，由于量程范围的限制，仪表的灵敏度可能降低，导致读数的不准确性。
解析：电源屏输出空开不同型号可以互换。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：选项B是正确答案。电源屏的输出空开通常需要与其它设备或系统配合使用，不同型号的输出空开可能具有不同的规格、尺寸和接口要求，因此不能互换使用。正确的做法是根据具体的需求和设备要求选择适配的输出空开。
