1号线ATS人机界面轨道图上某车站状态指示中显示有高亮的“LC”图标，表示该站处于车站控制

解析：AZLM型计轴系统计轴主机包括（）板卡。 A.CPU板 B.电源板 C.串口板 D.并口板 E.模拟板 答案:ABCD 解析：题目要求列举出AZLM型计轴系统计轴主机的板卡，即该系统的核心组成部分。根据答案选项，A选项的"CPU板"是计算机中的核心处理器，B选项的"电源板"是为系统提供电源的板卡，C选项的"串口板"是用于串行通信的板卡，D选项的"并口板"是用于并行通信的板卡。这些板卡的功能都是AZLM型计轴系统正常运行所必需的。因此，选项ABCD是包括了AZLM型计轴系统计轴主机的板卡。

解析：ATP和ATO都是3取2的结构，因此ATP和ATO都是安全的。 A.正确 B.错误 答案:B 题目解析：这道题是关于ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护）和ATO（Automatic Train Operation，自动列车运行）的结构和安全性的问题。答案选B，错误。虽然ATP和ATO都是常见的铁路信号系统，但它们并不一定具有相同的结构。ATP和ATO可以独立存在，且可以根据系统的要求进行不同的设计和部署。因此，不能简单地认为它们具有相同的结构和安全性。

解析：号线下面哪些属于OCC信号设备房的ATS设备（ ）。 A.FTM B.主机服务器； C.通信服务器 D.KVM延长器； E.数据库服务器 答案:BCE 解析：OCC（Operator Control Center）信号设备房是铁路信号系统中的一个重要组成部分，负责控制和监测信号系统的运行。ATS（Automatic Train Supervision）是OCC信号设备房中的一个关键设备。根据题目中的选择项，主机服务器、通信服务器和数据库服务器都是与ATS相关的设备，因此选项B、C、E是属于OCC信号设备房的ATS设备。

解析：点式ATP提供的防护功能有（BCDE）。选项B、C、D、E分别表示列车的正向超速防护、200秒的运行间隔、列车的后溜防护和信号冒进防护。点式ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护系统）提供这些功能来确保列车的安全运行。

解析：题目解析 题目询问ATP-6是哪个设备的开关电源。根据选项，C.MR主机是正确答案。ATP-6是一个铁路信号系统的部分，其中MR主机是其中一个设备，负责控制和管理信号系统的各个功能。因此，选项C是正确答案。

解析：电源屏输出电压测量偏差小于1%。选择答案A的原因是，题目中给出了电源屏输出电压测量偏差的范围限制，要求偏差要小于一定的百分比。在给出的选项中，选项A的1%是最小的，因此选项A是正确答案。

解析：的答案是ABDE。这道题询问的是属于4号线信号驾驶模式的选项。根据给定的选项，我们可以解析如下： 选项A：BM-ATP（车载设备-自动列车保护系统）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项B：BM-ATO（车载设备-自动列车运行系统）也是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项C：NRM（非接触无线运营模式）不属于4号线信号驾驶模式，因此排除。 选项D：CBTC-ATP（列车自动驾驶保护系统）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 选项E：RM（人工驾驶模式）是一种信号驾驶模式，可以被用于4号线。 因此，选项ABDE都是4号线信号驾驶模式的选项。

解析：UPS具有手动维修旁路功能。答案:A 解析：选项A表示"正确"，意味着UPS具有手动维修旁路功能。这意味着UPS在发生故障或需要维修时，可以手动切换到旁路模式，以确保电力供应的连续性。这是一种常见的功能，旨在确保设备可以在维修期间继续正常工作。

解析：轨道电路死区段没有超标的有（）。 A.1米 B.1.5米 C.2.5米 D.3米 E.5米 答案:ABC 解析：根据题目所述，轨道电路死区段没有超标，即符合标准要求。根据选项，只有选项A、B和C的数值在1米以内，不超过标准要求。因此，选项A、B和C是正确答案。

解析： 地铁4号线ATS告警用数字定义告警和事件的重要性可分为：弹出式告警（A）、A级告警（B）、B级告警（C）、C级告警（D）、事件（E）。 选项ABCDE都是地铁4号线ATS告警用数字定义告警和事件的重要性的分类。弹出式告警（A）是指在ATS系统中弹出的警报信息，A级告警（B）表示重要性最高的告警，B级告警（C）表示次高的告警，C级告警（D）表示较低的告警，事件（E）是指不同于告警的其他发生事件。