解析：各中心、部门应定期开展评估，全面核定各级各类责任事故隐患等级。定期评估周期每季度一次。答案为B，错误。解析：根据题目描述，各中心、部门应定期开展评估，核定责任事故隐患等级。然而，题目中给出的定期评估周期是每季度一次，这是不正确的。实际上，评估的具体周期应根据相关规定和实际情况确定，可能是每年一次或者其他合适的频率，而不是每季度一次。

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橙色预警响应时，其它车站、车辆段、OCC巡视间隔不大于( )分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并处置。

A. 15

B. 30

C. 60

D. 120

解析：橙色预警响应时，其它车站、车辆段、OCC巡视间隔不大于( )分钟，并做好相关检查记录，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并处置。 A.15 B.30 C.60 D.120 答案:C 解析：在铁路信号系统中，橙色预警表示存在一定的隐患或险情，需要加强巡视和检查工作，并及时报告调度指挥中心。根据题目的要求，橙色预警响应时，其它车站、车辆段、OCC（Occupation）巡视间隔不大于60分钟。这意味着这些区域需要以不超过60分钟的间隔进行巡视，以确保及时发现隐患和险情。因此，选项C的答案是正确的。

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联锁机与下列系子系统通信采用ATP/ATO子网通信（）。

A. ZC

B. LC

C. ZLC

D. MSS

E. ATS

解析：联锁机与下列子系统通信采用ATP/ATO子网通信（A.ZC B.LC C.ZLC D.MSS E.ATS）。这道题考察了联锁机与哪些子系统采用ATP/ATO子网通信。ATP表示自动列车保护系统，ATO表示自动列车运行系统，它们通过ATP/ATO子网进行通信。根据给出的选项，选项A表示联锁机与ZC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项B表示联锁机与LC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项C表示联锁机与ZLC子系统采用ATP/ATO子网通信。选项D和E表示的是MSS子系统和ATS子系统，与ATP/ATO子网通信无关。因此，正确答案是选项ABC。

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下列关于标准三相交流电说法正确的是（）

A. 火线与零线之间的电压为220V

B. 火线与零线之间的电压为380V

C. 火线与零线之间的电压为110V

D. 火线与火线之间的电压为380V

E. 火线与火线之间的电压为220V

解析：题目要求选择关于标准三相交流电的正确说法。根据选项，A.火线与零线之间的电压为220V，D.火线与火线之间的电压为380V为正确说法。因此，答案为AD。

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运营公司的应急预案体系分为哪三级？

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车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，可以让列车上线，观察故障情况。

解析：车载故障处理后，不能确定故障是否恢复，不可以让列车上线观察故障情况。答案为B（错误）。在铁路运营中，安全是至关重要的。如果车载故障处理后不能确定是否已经完全解决，为了确保列车和乘客的安全，是不允许上线观察故障情况的。必须在确认故障已经彻底修复之后，才能将列车放行。

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重大事故隐患是指可能造成一般及以上事故的事故隐患。

解析：题目解析：重大事故隐患是指可能造成一般及以上事故的事故隐患。答案解析：选项A（正确）是正确答案。根据题目描述，重大事故隐患是指可能造成一般及以上事故的事故隐患。因此，选项B（错误）是错误的。

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4号线ATS系统采用研华工控机的设备有（）。

A. 通信前置机

B. HMI

C. 维护工作站

D. 行车调度员工作站

E. 总调工作站

解析：的答案是AB。这道题询问的是号线ATS系统采用研华工控机的设备。根据给定的选项，我们可以解析如下：选项A：通信前置机采用研华工控机，属于号线ATS系统的设备。选项B：HMI（人机界面）采用研华工控机，也属于号线ATS系统的设备。选项C、D、E：维护工作站、行车调度员工作站和总调工作站没有提到采用研华工控机，因此排除。因此，选项AB是号线ATS系统采用研华工控机的设备。

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下列内容属于3号线列车驾驶模式的选项为
（）

A. AM模式--列车自动驾驶模式

B. CM模式--列车自动防护下的人工驾驶模式

C. RM模式--限制人工驾驶模式

D. AR模式-自动折返模式

E. EM模式—无人自动驾驶模式

解析：选项A表示AM模式，属于3号线列车驾驶模式的选项。选项B表示CM模式，同样属于3号线列车驾驶模式的选项。选项C表示RM模式，也是3号线列车驾驶模式的选项。选项D表示AR模式，同样属于3号线列车驾驶模式的选项。

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