A、网关工作站
B、通信服务器
C、接口工作站
D、KVM+LCD
E、时钟工控机
答案：ABCD
解析：题目解析 选项A、B、C和D是正确答案。号线中心ATS1机柜里面包含网关工作站、通信服务器、接口工作站和KVM+LCD。这些选项被列为正确答案是因为题目明确要求列出ATS1机柜中的设备。
A、网关工作站
B、通信服务器
C、接口工作站
D、KVM+LCD
E、时钟工控机
答案：ABCD
解析：题目解析 选项A、B、C和D是正确答案。号线中心ATS1机柜里面包含网关工作站、通信服务器、接口工作站和KVM+LCD。这些选项被列为正确答案是因为题目明确要求列出ATS1机柜中的设备。
A. 事故后辨识
B. 预先控制
C. 了解
D. 消除
解析：题目解析：危险源辨识是为了明确所有可能产生或诱发事故的不安全因素，辨识的首要目的是为了对危险源进行（ ）。 A.事故后辨识 B.预先控制 C.了解 D.消除 答案:B 解析：危险源辨识的首要目的是为了预先控制危险源，即在事故发生之前识别和管理可能导致事故的不安全因素。因此，选择答案B，即预先控制，是正确的。通过预先控制危险源，可以采取适当的措施来降低潜在的风险和事故发生的可能性。
解析：题目描述了司机显示器TOD上的所有控制和指示都是非安全的。根据描述，选项A（正确）是正确的答案，因为它表明这些控制和指示不具备安全性。
A. 被触发的进路其自动设置模式未被禁止
B. 列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行
C. 触发轨占用
D. 正方向运行
E. 联锁条件满足
解析：进路的自动设置，需要满足以下条件（A.被触发的进路其自动设置模式未被禁止 B.列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行 C.触发轨占用 D.正方向运行 E.联锁条件满足）。 这道题考察了进路的自动设置条件。进路是指列车行驶的路径，自动设置是指由系统自动判断并设置进路的过程。选项A表示被触发的进路的自动设置模式未被禁止，意味着系统允许自动设置进路。选项B表示列车识别号中带有合法的目的地或按运行图运行，这是为了确保列车能够按照规定的目的地或者运行图进行行驶。选项C表示触发轨占用，即需要保证触发轨道上没有其他列车或障碍物。选项D表示正方向运行，即列车需要按照规定的方向行驶。选项E表示联锁条件满足，即需要满足相关的联锁条件才能自动设置进路。综合起来，只有同时满足选项A、B、C、D和E，进路的自动设置才能进行。
解析：题目解析：当列车位于进路预定的接近区段，办理取消进路后，进路立即解锁。答案是B，错误。在铁路信号系统中，当取消进路后，通常需要一段时间来进行系统的复位和解锁操作，因此进路不会立即解锁。
解析：题目解析： 题目描述了成都地铁正线信号的逻辑功能，包括信号请求、进路检查、接近锁闭、信号控制、快速通过、引导进路以及自动（默认）进路。这些功能描述了正线信号在列车运行时的控制和保护作用。因此答案是正确的（选项A）。
A. 普通接点
B. 加强接点
C. 上接点
D. 下接点
E. 中接点
解析：继电器按接点结构可分为（ ）继电器。 A.普通接点 B.加强接点 C.上接点 D.下接点 E.中接点 答案:AB 解析：这道题目考察了继电器按接点结构的分类。普通接点和加强接点是继电器中常见的两种接点结构。普通接点通常用于一般的电路控制，而加强接点则用于承载更大电流的高功率电路。因此，答案选项AB是正确的。
A. 2.5 V ≤V≤4.79 V
B. 4.79 V ≤V≤8.31 V
C. 8.39 V ≤V≤9.96 V
D. 9.96 V ≤V≤13.35 V
解析： 题目要求确定TAZ II S295型计轴设备在占用状态下的电压范围。根据答案选项C.8.39 V ≤ V ≤ 9.96 V，这个范围是正确的。所以答案选项C是正确的。
A. 网关工作站
B. 通信服务器
C. 接口工作站
D. KVM+LCD
E. 时钟工控机
解析：题目解析 选项A、B、C和D是正确答案。号线中心ATS1机柜里面包含网关工作站、通信服务器、接口工作站和KVM+LCD。这些选项被列为正确答案是因为题目明确要求列出ATS1机柜中的设备。
A. 1欧
B. 2欧
C. 3欧
D. 4欧
E. 5欧
解析：在道岔区段限流电阻在标准范围的有（）。 A.1欧 B.2欧 C.3欧 D.4欧 E.5欧 答案:BCD 答案解析： 在铁路信号系统中，道岔区段是指信号机前的道岔道路部分。为了确保信号机与道岔之间的电流正常运行，需要在道岔区段中安装限流电阻。这些限流电阻的阻值需要在一定的标准范围内，以确保信号机的正常工作。根据题目给出的选项，选项B、C和D的阻值分别为2欧、3欧和4欧，都在标准范围内，因此选择BCD作为正确答案。
