A、一般事故
B、险性事件
C、一般事件
D、事件苗头
答案：B
解析：一般事故隐患是指可能造成险性事件的事故隐患。选项B中的"险性事件"符合题干中所描述的可能性较高、具有潜在危险的事故隐患。
A、一般事故
B、险性事件
C、一般事件
D、事件苗头
答案：B
解析：一般事故隐患是指可能造成险性事件的事故隐患。选项B中的"险性事件"符合题干中所描述的可能性较高、具有潜在危险的事故隐患。
A. 切除
B. 授权
C. 停车
D. 按下确认按钮
解析：题目解析 当列车驾驶模式由高等级向低等级转换时，列车需要停车操作。这是因为在转换过程中，从高等级向低等级转换可能涉及到降低自动驾驶功能或增加手动控制的操作。为了确保安全，列车需要停车以进行必要的调整或操作，因此选项C"停车"是正确的答案。
解析：答案为A，即正确。正线车站的现地工作站和ATS（Automatic Train Supervision，自动列车监控系统）显示工作站使用的是同一套软件。站场显示范围包括本站以及复视（复视是指通过监控系统显示的其他车站）的部分邻站，以便实时监控列车的位置和运行情况。
A. ZC
B. LC
C. ZLC
D. MSS
E. ATS
解析：联锁机与下列子系统通信采用ATP/ATO子网通信（A.ZC B.LC C.ZLC D.MSS E.ATS）。 这道题考察了联锁机与哪些子系统采用ATP/ATO子网通信。ATP表示自动列车保护系统，ATO表示自动列车运行系统，它们通过ATP/ATO子网进行通信。根据给出的选项，选项A表示联锁机与ZC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项B表示联锁机与LC子系统采用ATP/ATO子网通信，选项C表示联锁机与ZLC子系统采用ATP/ATO子网通信。选项D和E表示的是MSS子系统和ATS子系统，与ATP/ATO子网通信无关。因此，正确答案是选项ABC。
解析：题目解析：对道岔进行检修时，应该先关闭转辙机箱盖。这是为了确保安全，防止发生任何意外事故或触电等情况。因此，答案选项 B "错误" 是正确的选择。
A. 12V-12.6V
B. 11.5V-12.5V
C. 12V-13V
D. 11V-13V
解析：的答案是A，12V-12.6V。答案选择的理由是这个范围描述了iLOCK联锁系统电源模块上的12V电压值范围。
解析：继电器接点数量不够时（不能满足电路要求时），可设置复示继电器反映主继电器工作状态。 答案:A 题目解析：这道题的正确答案是A，即正确。当继电器的接点数量不足以满足电路要求时，可以设置复示继电器来反映主继电器的工作状态。复示继电器相当于主继电器的"镜像"，通过它可以间接地表示主继电器的开关状态。
A. 故障安全
B. 三点检查或一次性解锁
C. 进路优先
D. 先到先触发
解析：正常进路的解锁，应符合三点检查或一次性解锁（B）原则。在铁路信号系统中，为了确保安全，解锁正常进路时需要进行三点检查或采用一次性解锁。三点检查是指对信号设备、道岔设备和闭塞区段进行检查，确保没有故障和危险存在后才能解锁。一次性解锁是指只需进行一次检查，满足解锁条件后可以直接解锁进路。这些原则的目的是确保正常进路解锁时没有任何潜在的安全隐患。
解析：题目解析 信号机显示引导时，其所属动态信标不发送信息。 答案：A（正确） 解析：在铁路信号系统中，信号机用于向列车驾驶员传递指示和信息。当信号机处于引导状态时，它指示驾驶员采取特定的行动，如减速、停车或通过。动态信标是用来向列车发送附加信息的设备，例如列车位置、速度限制等。根据题目的描述，当信号机显示引导时，动态信标不发送信息，因此答案为正确（A）。
A. 信号人员
B. 司机
C. 车上调试厂家人员
D. 轨旁调试厂家人员
E. OCC联络人员
解析：题目解析 这道题目是关于配合新车调试作业中填写的内容。根据题目描述，配合新车调试作业需要填写的内容是"施工三会"。正确答案是ABC，即信号人员、司机和车上调试厂家人员。这些人员的参与是在配合新车调试作业中必要的。
解析：题目解析 ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试，交流电压范围：53-63V 答案: A 解析: 根据题目给出的信息，ZD(J)9型转辙机室内表示继电器线圈端压测试的交流电压范围是53-63V。如果这个范围是正确的，则答案为A。
