A、事故后辨识
B、预先控制
C、了解
D、消除
答案：B
解析：题目解析：危险源辨识是为了明确所有可能产生或诱发事故的不安全因素，辨识的首要目的是为了对危险源进行（ ）。 A.事故后辨识 B.预先控制 C.了解 D.消除 答案:B 解析：危险源辨识的首要目的是为了预先控制危险源，即在事故发生之前识别和管理可能导致事故的不安全因素。因此，选择答案B，即预先控制，是正确的。通过预先控制危险源，可以采取适当的措施来降低潜在的风险和事故发生的可能性。
A、事故后辨识
B、预先控制
C、了解
D、消除
答案：B
解析：题目解析：危险源辨识是为了明确所有可能产生或诱发事故的不安全因素，辨识的首要目的是为了对危险源进行（ ）。 A.事故后辨识 B.预先控制 C.了解 D.消除 答案:B 解析：危险源辨识的首要目的是为了预先控制危险源，即在事故发生之前识别和管理可能导致事故的不安全因素。因此，选择答案B，即预先控制，是正确的。通过预先控制危险源，可以采取适当的措施来降低潜在的风险和事故发生的可能性。
A. 查看转辙机动作电流
B. 查看转辙机定反位缺口状态
C. 查看转辙机动作功率
D. 查看转辙机动作电压
解析：题目解析 选项A、C和D都是微机监测设备的功能，而选项B是错误的。转辙机定反位缺口状态是微机监测设备的功能之一，它用于检测转辙机的位置状态。因此，答案B是正确的。
A. 主模式
B. 精简模式
C. 备用模式
D. 对话模式
E. 链路模式
解析：SDM的网络连接模式有（）。 A.主模式 B.精简模式 C.备用模式 D.对话模式 E.链路模式 答案:AB 解析：SDM（集中式信号设备）的网络连接模式主要有两种，即主模式和精简模式。主模式是指SDM通过总线连接各个设备，实现信号机的控制和信息传输。精简模式是指SDM仅与信号机的主控制盒连接，通过该连接控制信号机的运行。因此，选项A和B是正确答案。
A. 整体故障
B. 局部故障
C. 软件故障
D. 硬件故障
E. 进程异常
解析：计算机故障按照发生时影响的范围可以分为( )。 A.整体故障 B.局部故障 C.软件故障 D.硬件故障 E.进程异常 答案:AB 解析：题目要求按照发生时的影响范围来分类计算机故障。选项A表示整体故障，即整个计算机系统都受到故障的影响；选项B表示局部故障，即只有系统的某个部分受到故障的影响。因此，选项A和B是符合题目要求的正确答案。
解析：答案为A（正确）。 故障遗留时间超过72小时以上的，设备设施部需要加强盯控。这是因为故障长时间未得到解决可能会对铁路信号系统的正常运行产生影响，因此需要加强对这些故障的监控和跟踪，以及采取相应的措施来尽快解决问题。
A. 6502电气集中联锁
B. iLOCK微机联锁系统
C. Microlok--Ⅱ联锁系统
D. TYJL-II微机联锁系统
解析：的答案是D，TYJL-II微机联锁系统。答案选择的理由是该系统是2号线车辆段使用的联锁系统。
解析：题目解析：对信号元素（道岔、信号机）封锁后，不应排列经过该信号元素的进路。封锁信号元素意味着它被设定为不能使用，不应该在其上面设置进路，以确保列车的安全。因此，答案选项 B "错误" 是正确的选择。
A. 2
B. 4
C. 6
D. 8
解析：每一个速度传感器包含6条独立通道。选项C的答案是正确的。速度传感器用于测量列车的速度，并将速度信息传输到信号系统中。每个速度传感器通常包含6条独立通道，用于测量不同的速度参数，例如列车的速度、加速度、减速度等。因此，每一个速度传感器都具有6条独立通道。
A. 故障安全
B. 三点检查或一次性解锁
C. 进路优先
D. 先到先触发
解析：正常进路的解锁，应符合三点检查或一次性解锁（B）原则。在铁路信号系统中，为了确保安全，解锁正常进路时需要进行三点检查或采用一次性解锁。三点检查是指对信号设备、道岔设备和闭塞区段进行检查，确保没有故障和危险存在后才能解锁。一次性解锁是指只需进行一次检查，满足解锁条件后可以直接解锁进路。这些原则的目的是确保正常进路解锁时没有任何潜在的安全隐患。
