A、接触网
B、综合机电
C、车辆
D、乘务
答案:C
解析:车载作业B3类需要配合部门为()。 A.接触网 B.综合机电 C.车辆 D.乘务 答案:C 解析:根据题目描述,车载作业B3类需要与一个部门进行配合。选项A接触网、选项B综合机电和选项D乘务都不是指定的部门。唯一符合条件的选项是C车辆,因此答案选择C。
A、接触网
B、综合机电
C、车辆
D、乘务
答案:C
解析:车载作业B3类需要配合部门为()。 A.接触网 B.综合机电 C.车辆 D.乘务 答案:C 解析:根据题目描述,车载作业B3类需要与一个部门进行配合。选项A接触网、选项B综合机电和选项D乘务都不是指定的部门。唯一符合条件的选项是C车辆,因此答案选择C。
解析:检修人员有权拒绝违章作业的指令,对他人违章作业的行为加以劝阻和制止。 A.正确 B.错误 答案:A 这道题的答案是A,即正确。检修人员在执行任务期间有责任确保工作的安全性和合规性。如果他们注意到他人进行违章作业(即违反安全规定或程序的行为),他们有权拒绝违章作业的指令,并且应该采取措施劝阻和制止他人的违章行为。因此,选项A是正确的。
A. 2s
B. 3s
C. 4s
D. 5s
解析:ZC与CBTC车失去通信超过4秒钟会EB()。选项C被选为答案。根据题目给出的条件,当ZC与CBTC车失去通信超过一定时间时,会发生EB(紧急制动)。在这种情况下,通信中断时间为4秒钟。
解析:题目解析:该题目说的是每台TRE共有4个无线射频输入/输出端口,而实际上每台TRE并非都有4个无线射频输入/输出端口,因此选项 B.错误 是正确答案。
A. 与正线联锁
B. 与轨旁ATC
C. 与大屏显示器
D. 与车载ATP/ATO
E. 与FTM工作站
解析: 地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口有:与正线联锁(A)、与轨旁ATC(B)、与大屏显示器(C)、与车载ATP/ATO(D)、与FTM工作站(E)。 选项ABCD都是地铁1号线ATS系统与信号系统内部的接口。正线联锁(A)用于确保列车在正线上行驶的安全性,轨旁ATC(B)用于自动控制列车的速度和跟踪列车位置,大屏显示器(C)用于显示车站和列车的信息,车载ATP/ATO(D)用于自动控制列车的加速和制动,FTM工作站(E)用于监控和管理ATS系统。
A. 150
B. 155
C. 160
D. 165
解析:1、2号线已加装电阻的信号机,其工作电流上下门限根据160 mA调整。选项C被选为答案是因为它给出的数值符合信号机的工作要求。
解析:题目解析:联锁机并非是实现人机界面的计算机,而是一种用于控制和保护铁路信号系统的设备。因此,选项 B 正确,选项 A 错误。
解析:题目解析 答案: B 解析: CC机柜(Control Cabinet)的安装位置通常是在车辆地板上,并不是安装在距离车辆地板不超过300mm的安全的弹性平台上。因此,选项B错误。
解析:LED信号机报警仪采集板的每一通道的测量的电流的最大值200MA。 A.正确 B.错误 答案:A 题目解析:根据题目所述,LED信号机报警仪采集板的每一通道测量的电流的最大值是200MA。这意味着每个通道的电流测量值不能超过200MA。由于题目中提到的是最大值,因此正确答案是A,即题目为正确表述。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析:一个CC机柜中有( )块CBOP板 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 解析:答案选B.2。CC机柜中通常安装多块CBOP板。CBOP板是用于处理和管理铁路信号系统中的电路和信号的设备。通常情况下,安装两块CBOP板可以提供冗余和备份功能,以确保信号系统的可靠性和稳定性。
A. 查看转辙机动作电流
B. 查看转辙机定反位缺口状态
C. 查看转辙机动作功率
D. 查看转辙机动作电压
解析:缺口监测设备的功能是查看转辙机定反位缺口状态。答案选择B。在铁路信号基础知识中,缺口监测设备是指用于监测转辙机的定反位缺口状态的设备。根据题目中的问题,要求选择该设备的功能,答案选择B,即查看转辙机定反位缺口状态。