A、CBTC_AM
B、CBTC_CM
C、ITC_CM
D、ITC_AM
答案：A
解析：题目解析 号线车载默认的最高驾驶模式是CBTC_AM。CBTC代表"通信列车控制"，AM代表"自动驾驶模式"。在列车的自动驾驶模式中，CBTC_AM是最高级别的模式，提供了完全的自动驾驶功能。因此，选项A"CBTC_AM"是正确的答案。
A、CBTC_AM
B、CBTC_CM
C、ITC_CM
D、ITC_AM
答案：A
解析：题目解析 号线车载默认的最高驾驶模式是CBTC_AM。CBTC代表"通信列车控制"，AM代表"自动驾驶模式"。在列车的自动驾驶模式中，CBTC_AM是最高级别的模式，提供了完全的自动驾驶功能。因此，选项A"CBTC_AM"是正确的答案。
A. 无法读数
B. 读数更准确
C. 读数不准确
D. 有烧表危险
解析：如果用万用表大量程去测量小电压，则会读数不准确。答案选项C是正确答案。使用大量程的万用表去测量小电压时，由于量程范围的限制，仪表的灵敏度可能降低，导致读数的不准确性。
A. 无极加强接点继电器
B. 整流继电器
C. 无极加强接点缓放继电器
D. 偏极继电器
解析：JWJXC—480叫做无极加强接点继电器（A） 解析：根据题目提供的选项和答案，我们可以确定JWJXC—480被称为无极加强接点继电器。其他选项的名称与JWJXC—480不匹配。
解析：电源屏能实现过压保护。 A.正确 B.错误 答案：A 解析：选项A是正确答案。电源屏通常具有过压保护功能，当输入电压超过设定的阈值时，电源屏会采取相应的措施，例如切断电源或者限制输出电压，以保护被供电设备免受过高电压的损害。
A. 6502电气集中联锁
B. iLOCK微机联锁系统
C. Microlok--Ⅱ联锁系统
D. TYJL-II微机联锁系统
解析：的答案是D，TYJL-II微机联锁系统。答案选择的理由是该系统是2号线车辆段使用的联锁系统。
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，TAZ II/S295型计轴设备两个传感系统产生的阻尼轴脉冲不能叠加在一起，才认为是有效的计轴脉冲。这意味着只有当两个传感系统的阻尼轴脉冲不叠加时，才认为是有效的计轴脉冲。因此，答案为错误选项 B。
A. CAN卡
B. MOXA卡
C. 工控主机
D. 交换机
解析：微机监测系统站机不包括交换机（答案D）。 微机监测系统通常由多个组件组成，包括CAN卡、MOXA卡、工控主机等。这些组件共同构成了微机监测系统的站机。然而，交换机并不是站机的组成部分。交换机通常用于网络通信和数据传输，而不直接属于微机监测系统的核心组件。因此，交换机不包括在微机监测系统站机的范畴内。
A. JPXC-1000继电器
B. JWXC-1000继电器
C. JWXC-1700继电器
D. JZXC-H18继电器
解析：WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器是（ ）。 答案：C. JWXC-1700继电器 解析：根据题目所述，我们需要确定WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器是哪个型号。通过排除选项A、B和D，最终选择了C. JWXC-1700继电器作为答案。这可能是根据相关的信号系统或铁路信号设备的规范或文献中提供的信息来确定的。
A. 35、10
B. 60、10
C. 30、10
D. 35、25
解析：成都地铁设备集中站的电源屏容量为（30）KVA，非设备集中站电源屏为（10）KVA。 选择答案C的原因是根据题目提供的选项，成都地铁设备集中站的电源屏容量为30KVA，而非设备集中站的电源屏容量为10KVA。通过比较选项中的数值，可以确定答案为C。
A. 清洁
B. 没漏液
C. 无锈蚀
D. 连接良好
解析：蓄电池外观检查中，蓄电池应该没有漏液。选择答案B的原因是因为漏液是蓄电池外观检查中的一个重要指标，如果蓄电池有漏液，可能表示蓄电池损坏或故障，需要及时处理。选项A、C和D虽然也是蓄电池外观检查的内容，但题目要求的是与漏液相关的选项。
A. 伏特
B. 安培
C. 欧姆
D. 亨特
解析：电压的国际标准单位是（A.伏特）。 解析：根据题目描述，我们需要找出电压的国际标准单位。根据国际单位制（SI）的定义，电压的单位是伏特（V）。安培（A）是电流的单位，欧姆（Ω）是电阻的单位，而亨特（H）是磁通量的单位。因此，选项A是正确答案。
