A、季检
B、年检
C、月检
D、半年检
答案：B
解析：缺口监测的检修周期是年检（B）。选项中的季检、月检和半年检都是较短的时间周期，不够适合进行缺口监测。年检则是一个更长的时间周期，可以更全面地评估和检修信号系统中的缺口。
A、季检
B、年检
C、月检
D、半年检
答案：B
解析：缺口监测的检修周期是年检（B）。选项中的季检、月检和半年检都是较短的时间周期，不够适合进行缺口监测。年检则是一个更长的时间周期，可以更全面地评估和检修信号系统中的缺口。
A. 防止列车运行速度超过25KM/H
B. 列车的正向超速防护
C. 200秒的运行间隔
D. 列车的后溜防护
E. 信号冒进防护
解析：点式ATP提供的防护功能有（BCDE）。选项B、C、D、E分别表示列车的正向超速防护、200秒的运行间隔、列车的后溜防护和信号冒进防护。点式ATP（Automatic Train Protection，自动列车保护系统）提供这些功能来确保列车的安全运行。
解析：题目解析 答案：B. 错误 解析：根据题目描述，TAZ II/S295型计轴设备两个传感系统产生的阻尼轴脉冲不能叠加在一起，才认为是有效的计轴脉冲。这意味着只有当两个传感系统的阻尼轴脉冲不叠加时，才认为是有效的计轴脉冲。因此，答案为错误选项 B。
解析：题目解析：该题目要求判断号线ATS系统设备是否仅分布于控制中心。答案选择B.错误。ATS（Automatic Train Supervision）系统是一种用于监控和控制铁路列车运行的系统，它不仅存在于控制中心，还包括分布在列车上和轨道沿线的设备。因此，号线ATS系统设备不仅分布于控制中心，答案为错误。
A. 信号机名词
B. 道岔名称
C. 折返区域的目的地编号
D. 计轴名称
E. 自动折返模式CYCLE名
解析：地铁4号线在站场图区域显示中可以隐藏名称的静态数据有（ABCD）。选项A、B、C、D分别表示信号机名词、道岔名称、折返区域的目的地编号和计轴名称。在地铁4号线的站场图区域显示中，可以选择隐藏这些静态数据的名称。
A. 二乘二取二
B. 三取二
C. 故障－安全
D. 先通后复
解析：计轴设备的设计应符合故障－安全原则。答案选项C是正确的。故障－安全原则是指在计轴设备的设计中要考虑到可能发生的各种故障情况，并确保系统在发生故障时能够安全地响应和处理。这包括设计适当的故障检测和故障容忍机制，以及在故障发生时采取合适的安全措施保护列车和乘客的安全。
解析：电源屏输出空开不同型号可以互换。 A.正确 B.错误 答案：B 解析：选项B是正确答案。电源屏的输出空开通常需要与其它设备或系统配合使用，不同型号的输出空开可能具有不同的规格、尺寸和接口要求，因此不能互换使用。正确的做法是根据具体的需求和设备要求选择适配的输出空开。
解析：进路的控制状态包括车站人工、中心人工、中心自动控制三种状态。 答案是B，错误。进路的控制状态包括车站人工、中心人工和自动控制三种状态，没有提到"中心自动控制"这一状态。
解析：同轴电缆越长传输至TI主机功率越小。 答案：A（正确） 解析：同轴电缆在传输信号时存在信号衰减的现象，随着电缆长度的增加，信号衰减的程度也会增加，因此传输至TI主机的功率会逐渐减小。因此，选项A是正确的。
A. CMP
B. CBS
C. CPS
D. DLU
解析：每列车只有1块的板卡是（）。 A.CMP B.CBS C.CPS D.DLU 答案:D 这个问题要求确定每列车只有1块板卡的名称。根据选项，选择D，即DLU。DLU代表“Data Logging Unit”（数据记录单元），它是一种用于记录列车行驶数据的设备。每列车只需要一块DLU板卡进行数据记录，因此答案是D。
解析：ACS2000计轴BSI过电压保护模块的黄/绿接地引线必须以最短距离连接至接地片。 答案：A. 正确 解析：ACS2000计轴BSI过电压保护模块的黄/绿接地引线必须以最短距离连接至接地片。这是因为接地引线需要提供一个低阻抗路径，以便将任何过电压通过引流到接地。通过将接地引线连接至接地片的最短距离，可以减少接地电阻，提高过电压保护的效果。因此，选项A是正确的。
