A、 路票
B、 半自动闭塞发车进路通知书
C、 引导信号
答案:C
解析:在半自动闭塞区段中,当进站信号机不能使用时,列车凭引导信号进站。答案选择C,是因为引导信号用于指示列车进站的信号,在进站信号机无法使用时,列车需要依赖引导信号进行进站。
A、 路票
B、 半自动闭塞发车进路通知书
C、 引导信号
答案:C
解析:在半自动闭塞区段中,当进站信号机不能使用时,列车凭引导信号进站。答案选择C,是因为引导信号用于指示列车进站的信号,在进站信号机无法使用时,列车需要依赖引导信号进行进站。
A. 5
B. 10
C. 15
解析:柴油机组装调整对系统水压试验时要求在15min内无泄漏。答案选择C。这是因为在柴油机组装调整过程中,进行系统水压试验是为了确保系统的密封性能良好。15分钟的时间足够检测出潜在的泄漏问题,如果在这个时间内没有泄漏,则说明系统的密封性能符合要求。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析 在机车运行中,由于弹簧的振动、动轴载荷的不均和变化,以及线路状态与线路坡道的大小等原因,会导致机车粘着重量发生变化。这是因为这些因素会影响机车与轨道之间的附着力,进而影响机车的牵引性能和运行稳定性。因此,这个说法是正确的,选项 A 正确。
A. 机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动
B. 列车施行空气制动时使机车不能制动电阻
C. 施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。
解析:东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。答案选择C。题干中询问该联锁装置的目的,根据答案C,该装置的目的是在机车施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用,确保电阻制动正常进行。
A. 15
B. 17
C. 19
解析:HXD1电力机车网压监测保护。根据题目中提到的情况,当网压小于15kV或大于32kV时,主断路器将进行分断。因此,正确答案为A选项,即15。
A. BP作用阀
B. MV53电磁阀
C. BPCO机械阀
解析:接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力,实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的BP作用阀。答案选择A。根据题目信息,均衡风缸控制模块ERCP上的BP作用阀接受均衡风缸的控制压力,并产生与之相等的列车管压力,从而实现对列车的制动、缓解控制功能。选项A描述了这个部件的功能,符合题目要求。
A. 均衡风缸
B. 制动管
C. 中均管
解析:JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,制动后保压良好,但降压快,自阀手把前2位增压缓慢时,为( )及管路泄漏。 答案:A. 均衡风缸 解析:根据题目描述,转换阀置于货车位时,制动后保压良好,但降压快,自阀手柄前两位增压缓慢。这种情况下,均衡风缸及其管路存在泄漏。均衡风缸是用来平衡制动缸两侧的压力的,如果均衡风缸存在泄漏,会导致制动缸的压力降得很快,而增压缓慢是因为泄漏导致的。
A. 进行
B. 注意
C. 停车
解析:进站预告信号机以显示"注意"信号为定位。( )J411 A. 进行 B. 注意 C. 停车 答案:B 解析:根据题目描述,进站预告信号机是用来提醒司机注意的信号,因此正确的答案是B选项"注意"。
A. 启动线圈
B. 电阻限流机构
C. 串联双绕组线圈
解析:一些电磁接触器,为满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需要,所以要设串联双绕组线圈。答案为C。 解析:电磁接触器在吸合过程中需要产生足够的电磁吸力来确保可靠的接触闭合,而在保持吸合状态时则需要较小的电磁吸力来保持闭合状态。为了满足这种不同的需求,可以使用串联双绕组线圈的设计。其中一个绕组用于启动时产生较大的电磁吸力,而另一个绕组用于保持吸合时产生较小的电磁吸力。因此,为了满足吸合之初与保持吸合时对电磁吸力的不同需求,需要设立串联双绕组线圈。
A. 一个绿色
B. 一个黄色灯光
C. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析:当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时,其接近信号机将会显示一个绿色灯光。答案选项A是正确答案。这是因为绿色灯光表示可以继续前进,黄色灯光表示准备停车。所以当进站信号机同时显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时,司机应该看到一个绿色灯光。
A. 1150~1250r/min
B. 1250~1350r/min
C. 1120~1150r/min
解析:东风11型内燃机车超速停车装置动作值为( )。 A. 11501250r/min B. 12501350r/min C. 1120~1150r/min 答案:C 解析:超速停车装置用于保护机车在运行过程中的安全。动作值指的是触发超速停车装置的速度阈值。答案C选项为11201150r/min,表示当转速达到11201150转/分钟时,超速停车装置会自动动作,触发紧急制动以停止机车。