题干:港口国监督程序(A.1119(30))在PSCO检查方法和范围方面,说法错误的是() 。

解析：题目中提到了《中华人民共和国海洋环境保护法》对于造成污染损害的责任追究。根据题目的描述，如果造成污染损害是因为战争、不可抗拒的自然灾害、负责助航设备的主管部门在执行职责时的疏忽以及负责灯塔的主管部门在执行职责时的过失行为，且经过及时采取合理措施仍然不能避免对海洋环境造成污染损害，那么相关责任者免予承担责任。根据选项，只有D选项①②③④包含了所有列举的原因，因此答案是D。

解析：题目要求确定非本船人员进入机舱需要经过的准许人。选项B中提到了"轮机长"，这意味着非本船人员进入机舱需要经过轮机长的准许。作为机舱的负责人，轮机长有权决定谁可以进入机舱，以确保机舱的安全和秩序。

解析：题目解析 题干: 下列不属于公证检验范围的是()。 A. 船舶封存后重新启用时的检验 B. 索赔检验 C. 船舶买卖检验 D. 船舶起退租检验 答案: A 解析: 公证检验是指由船级社或其他授权机构进行的检验，以确认船舶是否符合相关的法规和标准。船舶封存后重新启用时的检验并不属于公证检验的范围，而是属于船舶的重新启用检验。这种检验是为了确认船舶在封存期间没有受到损坏或变化，以确保其安全运行。因此，选项 A 不属于公证检验的范围。

解析：的答案是C，即14小时和72小时。根据题干中提到的MLC2006规定，任何24小时内最长工作时间不得超过一定的小时数，而在任何7天时间内也有工作时间的限制。在这个题目中，选项C表示任何24小时内最长工作时间为14小时，任何7天时间内最长工作时间为72小时，这符合规定。

解析：选项B (①②③④) 这道题考察对船舶燃油管理的注意事项的理解。船舶燃油管理对于成本降低和减少机械事故至关重要。在选项中，①所用柴油机对燃油的限制是燃油管理的一个重要方面，因为不同类型的柴油机对燃油有不同的要求。②掌握ISO国际船用燃油标准是确保燃油质量和性能符合国际标准的关键。③掌握各地供应商所提供燃油的质量也是重要的，因为不同供应商可能提供的燃油质量和成分有所不同。④掌握燃油的碳芳香烃、比能量及各种成分的含量也是为了确保燃油的适用性和性能。综上所述，选项B包含了所有关键的注意事项，是正确答案。

解析：题目解析 题干中提到中国船级社的附加标志CMS，需要确定它的含义。根据船级社的常见附加标志含义，"CMS"通常代表轮机实施循环检验，因此答案选项 C. 轮机实施循环检验是正确的。

解析： 该题目问到当船舶在航行中突发全船失电，不能立即恢复供电时对舵机采取的应急措施，哪个叙述不正确。选项包括：值班轮机员应立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的紧急措施停车，尽快恢复供电；轮机长及全体轮机员迅速进入机舱，应急发电机不能自动启动的立即启动应急发电机，由应急配电板向舵机供电；立即起动舵机油泵，在舵机室操纵舵机；有专人值守应急发电机及应急配电板以保证其安全运行。根据对船舶失电情况下的应急措施的了解，应该是立即启动应急发电机，由应急配电板向舵机供电，而不是在舵机室操纵舵机，因此选项C：立即起动舵机油泵，在舵机室操纵舵机是不正确的叙述。

解析：在狭窄水道、进出港航行时，船舶应该做到轮机员在机舱值班、尽量避免配电板操作以及尽量避免同时使用多台大功率设备。这些措施的目的是确保船舶在狭窄水道和港口航行时具有更高的安全性和灵活性，减少可能发生的事故风险。因此，正确答案是选项D，即①②③。

解析： 题目中列出了四个说法，要求选择错误的说法。选项A、B、D都是正确的描述，而选项C错误。满载水线以上的船体空间所提供的浮力并不都属于储备浮力，只有超过船舶所需浮力的部分才是储备浮力。因此，选项C是错误的。

解析：搞好机舱资源管理的关键是()。 答案：A. ①②③④ 解析：搞好机舱资源管理的关键是综合考虑多个方面。选项A、B、C、D分别表示搞好人力资源管理、提高人的责任意识、提高人的技术业务能力和调节好人与人之间的关系。这些因素都对机舱资源管理的有效性起到重要作用。因此，选项A中包含了所有的关键因素，是正确的答案。