A、 X类
B、 Y类
C、 Z类
D、 Y类和Z类
答案:D
解析:根据MARPOL公约的控制散装有毒液体物质污染规则,需要对排入海洋的Y类和Z类有毒液体物质的质和量加以限制。因此,选项D是正确答案。
A、 X类
B、 Y类
C、 Z类
D、 Y类和Z类
答案:D
解析:根据MARPOL公约的控制散装有毒液体物质污染规则,需要对排入海洋的Y类和Z类有毒液体物质的质和量加以限制。因此,选项D是正确答案。
A. 对大气环境的危害减至最低限度
B. 对大气环境没有危害
C. 对海洋环境的危害降至最低限度
D. 对海洋环境没有危害
解析: 根据MARPOL公约附则Ⅲ规定,根据所装的具体物质,包装件须足以将其对海洋环境的危害降至最低限度。因此,选项C是正确答案。
A. 含油污水
B. 有毒液体物质
C. 塑料制品
D. 生活垃圾
解析:根据题干中提到的防污规定,自航船在航行中排放有毒液体物质时,其航速不低于7节。因此,答案选项B,即有毒液体物质,符合规定要求。
A. 领导者
B. 风险评估
C. 决策
D. 情景意识
解析:题目解析 题干: 从信息安全的角度来讲,()是对信息资产(即某事件或事物所具有的信息集)所面临的威胁、存在的弱点、造成的影响,以及三者综合作用所带来风险的可能性的评估。 答案: B. 风险评估 解析: 题目中提到了对信息资产所面临的威胁、存在的弱点、造成的影响以及三者综合作用所带来的风险可能性的评估,这正是风险评估的内容。风险评估是一种系统性的方法,用于评估和量化特定事件或事物所带来的风险。它帮助我们了解潜在的威胁和弱点,并评估其可能对信息资产造成的影响,从而能够采取适当的措施来降低风险。
A. 报告程序
B. 油污事故中需联系的当局或人员名单
C. 计划检查
D. 国家和地方协作
解析:题目要求找出是MARPOL公约附则Ⅰ要求的“船上油污应急计划”非强制性的规定部分。选项A是报告程序,选项B是油污事故中需联系的当局或人员名单,选项C是计划检查,选项D是国家和地方协作。根据船舶航行理论知识,MARPOL公约附则Ⅰ要求的“船上油污应急计划”中的非强制性规定部分通常包括计划检查,即定期对船舶上的应急计划进行检查和评估,以确保其有效性和可行性。所以,答案C是正确选项。
A. ①②③④⑥
B. ①②④⑤⑥
C. ①③④⑤⑥
D. ①②③④⑤⑥
解析:高效团队具有的特征主要有清晰的目标、内部支持和外部支持、相互的信任、一致的承诺、良好的沟通和有效的领导。答案D包含了所有这些特征,所以选D。
A. 改用间歇工作和适当加温
B. 加温80℃,加快分离
C. 改变水流的脉冲现象
D. 减慢速度
解析: 题目要求改进油水分离器的操作方法以提高除油效果。选项A提出改用间歇工作和适当加温。间歇工作可以增加沉淀时间,有助于更好地分离油水混合物。适当加温可以提高液体的温度,有助于分离效果。因此,选项A是正确的答案。
A. 任何从船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物上有意地在海上倾弃废物或其他物质的行为
B. 任何有意地在海上弃置船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物的行为
C. 船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物及其设备的正常操作所附带发生或产生的废物或其他物质的处置
D. 倾倒不包括“并非为了单纯处置物质而放置物质,但以这种放置不违反本公约的目的为限”
解析:题目解析 《防止倾倒废物和其他物质污染海洋公约》中关于"倾倒"的理解,选项A、B、D都是正确的描述。然而,选项C是错误的。根据公约的规定,倾倒不包括船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物及其设备的正常操作所附带发生或产生的废物或其他物质的处置。这意味着正常操作所产生的废物或其他物质不属于倾倒的范畴。
A. ①- ③- ②
B. ②- ①- ③
C. ①- ②- ③
D. ②- ③- ①
解析:题目解析:情景意识的获得包括三个阶段,按顺序分别为感知、理解、预见。选项B中的顺序为②-①-③,符合题目要求。
A. 燃烧污油时,先点燃污油燃烧器,再点燃辅助燃烧器
B. 燃烧固体废弃物时,须在点火前打开炉门送入
C. 在燃烧过程中不得打开炉门补充固体废弃物
D. 污油燃烧器燃烧污油时,含水量在60%以下可以正常工作
解析:题目解析 题目要求选择一个错误的说法,选项A、C和D中的内容都是燃烧废弃物时的正确做法。然而,选项B中提到在点火前打开炉门送入固体废弃物是错误的。在燃烧过程中打开炉门会导致燃烧过程不稳定,同时也增加了安全风险。因此,答案选A。
A. 值班轮机员
B. 主管轮机员
C. 轮机长
D. 大管轮
解析: 根据题干中提到的《中华人民共和国海船船员值班规则》,机舱处于备车状态时,值班轮机员应当保证一切在操纵时可能用到的机械设备处于随时可用状态,并使电力有充足的储备,以满足舵机和其他设备的需要。因此,根据规则,应该由值班轮机员来负责执行这项任务,所以选项A是正确答案。