解析：由于抢修等客观原因造成计划变更的，可在接到变更通知后的3个工作日内申报。( ) A.正确 B.错误答案: B 题目解析：这道题的正确答案是B，即错误。根据题目描述，由于抢修等客观原因造成计划变更时，并不需要再次进行申报。在这种情况下，施工人员应根据实际情况进行相应的调整和安排，而无需重新申报。

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施工过程中存在距离接触网小于1 m或可能存在小于1 m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。（）

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车场内，因铁路的临时转车计划需增加的施工不属于临时性施工。（）

解析：车场内，因铁路的临时转车计划需增加的施工不属于临时性施工。（） A.正确 B.错误答案: B 解析：题目描述了"因铁路的临时转车计划需增加的施工"，这种施工是因为临时转车计划而增加的，因此属于临时性施工。所以，答案选B，即错误。

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计划申报单位在申报出入场线区域的停电类施工时，绝缘分段位于入场信号机相同位置或车场侧的，停电范围应包含正线及车场。（）

解析：题目解析答案：B.错误解析：根据题目描述，计划申报单位在申报出入场线区域的停电类施工时，绝缘分段位于入场信号机相同位置或车场侧的情况下，停电范围应包含正线及车场。然而，答案选项B表示该说法是错误的。因此，正确答案应为B。

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A. （A）2

B. （B）3

C. （C）4

D. （D）5

解析：凡需进入线路进行施工的人数应不少于2人，其中1人担任现场防护员，其他人员应穿着反光背心，并根据作业性质和要求使用其他安全防护用品。题目给出的选项中，选择A.（A）2人，符合上述要求。

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7.车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析题目说的是车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率。答案选择B，即错误。这是因为车场类施工考核指标项中并不包括施工计划工时利用率。选项B的答案是错误的。

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外来工程车进既有运营线路施工，由相应专业的（）作为管理主体。

A. （A）运营公司

B. （B）车辆分公司

C. （C）工务分公司

D. （D）对口单位

解析：外来工程车进既有运营线路施工，由对口单位作为管理主体。答案选项D（对口单位）是正确的。在进入既有运营线路进行施工时，需要有一个专门的管理主体来负责协调和监管施工工作。这个管理主体通常是与运营单位有协议关系的对口单位。

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2.地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内,属于安全保护区范围。( )

A. 正确

B. 错误

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3.如就地控制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示,车站或施工现场值班员无需立即处置和协调。( )

A. 正确

B. 错误

解析：如就地控制器手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车站或施工现场值班员无需立即处置和协调。( ) A.正确 B.错误答案:B 解析：选项 B 错误。根据题目描述，如果就地控制器的手/自动状态切换开关故障或切换后指示灯未正确指示，车站或施工现场值班员需要立即处置和协调，以确保就地控制器的正常运行。因此，选项 B 是错误的。

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集中式UPS施工分为（）类。

A. （A）2

B. （B）3

C. （C）4

D. （D）5

解析：集中式UPS施工分为（）类。 A.（A）2 B.（B）3 C.（C）4 D.（D）5 答案:B 解析：根据题目中的描述，集中式UPS施工被分为几个类别。选项B中的数字3表示集中式UPS施工的类别数目为3。因此，选项B是正确答案。

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