答案：B
解析：手摇道岔完毕后，司机应确认信号机显示的允许信号后动车。（） A.正确 B.错误 答案: B 解析: 手摇道岔是一种人工操作的道岔系统，需要操作人员手动切换道岔的位置。在手摇道岔完毕后，司机不仅需要确认道岔的位置是否正确，还应该确认信号机显示的允许信号，以确保道路安全，并遵循信号系统的指示。因此，答案为错误（B），司机应确认信号机显示的允许信号后才能动车。
答案：B
解析：手摇道岔完毕后，司机应确认信号机显示的允许信号后动车。（） A.正确 B.错误 答案: B 解析: 手摇道岔是一种人工操作的道岔系统，需要操作人员手动切换道岔的位置。在手摇道岔完毕后，司机不仅需要确认道岔的位置是否正确，还应该确认信号机显示的允许信号，以确保道路安全，并遵循信号系统的指示。因此，答案为错误（B），司机应确认信号机显示的允许信号后才能动车。
A. 发生《运营事故调查处理管理规定》中规定的构成一般E类及以上事故的事件
B. 经施工管理工作小组认定的重大违规事件
C. 造成运营列车最大晚点15min以上的事件
D. 造成首末班车最大晚点2min以上的事件
E. 未按规定时间办理施工延长手续
解析：题目解析： 根据题目要求，需要判断哪种情况可以被定性为重大违规。选项A提到了《运营事故调查处理管理规定》中规定的构成一般E类及以上事故的事件，这些事件通常都会被认定为重大违规。选项B提到了经施工管理工作小组认定的重大违规事件，这也符合题目要求。因此，选项AB都涵盖了可以定性为重大违规的情况。
A. （A）运营管理部
B. （B）运营设施设备管理部
C. （C）计划申报单位
D. （D）计划审批单位
解析：多专业联合实施的施工，由（B）运营设施设备管理部明确的主体申报单位进行计划申报。 这道题目考察的是在多专业联合实施的施工过程中，计划申报的主体单位是哪个。选项中，运营管理部、计划申报单位和计划审批单位都没有直接与设施设备管理相关的内容。而运营设施设备管理部与施工实施相关，因此选项B是正确答案。
A. 3
B. 5
C. 7
D. 10
解析：外来工程车正线施工,对应的白天配套作业由相应专业的( )牵头负责。 A.3 B.5 C.7 D.10 答案:C 答案选择C，即7。这是因为在正线施工中，需要有相应专业的团队来负责白天的配套作业。选项C中的数字7表示一个相对较大的团队规模，足够应对正线施工的需要。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目说的是车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率。答案选择B，即错误。这是因为车场类施工考核指标项中并不包括施工计划工时利用率。选项B的答案是错误的。
A. 正确
B. 错误
A. （A）传递
B. （B）指挥
C. （C）申报
D. （D）监管
解析： 题目要求施工负责人负责组织、协调某一项施工的实施，并落实施工安全管理的人员。选项中，只有选项B（指挥）符合要求。作为施工负责人，他们的职责是指挥指导施工过程，确保施工的顺利进行和安全管理的有效实施。
A. 3
B. 6
C. 7
D. 12
解析：操作隔离开关使用的绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具,要存放在阴凉干燥的处所妥善保管,需每( )个月一次送质检部门进行绝缘性能的检查试验。 A.3 B.6 C.7 D.12 答案:B 解析：选项B中的6个月是合理的选择。操作隔离开关所使用的绝缘靴、绝缘手套和绝缘工具需要存放在阴凉干燥的地方进行妥善保管。为了确保这些绝缘物品的绝缘性能符合要求，每6个月需要送质检部门进行检查试验，以便及时发现并更换任何失效的绝缘物品，确保操作人员的安全。
A. （A）运营设施设备管理部
B. （B）运营公司
C. （C）OCC
D. （D）运营管理部
解析：的答案是D（运营管理部）。题干中提到，在执行末班车跟跑计划前，需要经过谁的审批同意，并在计划申报时同步提交审批材料。这个审批过程与运营管理有关，因此答案选项D（运营管理部）是最合适的。
