A、（A）封锁命令
B、（B）封闭命令
C、（C）末班跟跑命令
D、（D）动车演练命令
答案：B
解析：（）发布之前，需确认作业区段内道岔均已锁闭在需要位置，作业车辆已进入作业区段。 答案: B.（B）封闭命令 解析: 在发布封闭命令之前，需要确认作业区段内的道岔已经被锁闭在需要的位置，同时作业车辆也必须已经进入作业区段。封闭命令是用于限制和管控某个区段的作业，确保在作业期间该区段的安全。
A、（A）封锁命令
B、（B）封闭命令
C、（C）末班跟跑命令
D、（D）动车演练命令
答案：B
解析：（）发布之前，需确认作业区段内道岔均已锁闭在需要位置，作业车辆已进入作业区段。 答案: B.（B）封闭命令 解析: 在发布封闭命令之前，需要确认作业区段内的道岔已经被锁闭在需要的位置，同时作业车辆也必须已经进入作业区段。封闭命令是用于限制和管控某个区段的作业，确保在作业期间该区段的安全。
解析：车场类施工考核指标项包含施工计划工时利用率。（） 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。车场类施工考核指标通常与车辆维修、停放等相关，而施工计划工时利用率并不是车场类施工考核指标的一部分。
A. 车辆分公司设备维修厂
B. 车辆分公司综合运转部
C. 施工单位
D. 车辆分公司维护部[线路]
解析：( )负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况[10号线除外]。 A. 车辆分公司设备维修厂 B. 车辆分公司综合运转部 C. 施工单位 D. 车辆分公司维护部[线路] 答案: B 解析: 车辆分公司综合运转部负责协调和管理车辆分公司的运转工作，包括与施工单位的配合工作。因此，他们负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况，但不包括10号线。
A. （A）运营公司
B. （B）车辆分公司
C. （C）工务分公司
D. （D）对口单位
解析：外来工程车进既有运营线路施工，由对口单位作为管理主体。答案选项D（对口单位）是正确的。在进入既有运营线路进行施工时，需要有一个专门的管理主体来负责协调和监管施工工作。这个管理主体通常是与运营单位有协议关系的对口单位。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 30
解析：单个车站施工计划,只涉及设施设备日常巡视的,时间跨度不得大于( )天。 A.5 B.10 C.15 D.30 答案:D 解析：选择答案D，30天。根据题目描述，单个车站施工计划只涉及设施设备的日常巡视，所以时间跨度应该尽量短。选项A、B、C的时间跨度都相对较短，但30天的时间跨度更能确保充分的日常巡视，并且满足题目的要求。
A. （A）0.5m
B. （B）1m
C. （C）1.5m
D. （D）2m
解析：施工过程中存在距离接触网小于1m或可能存在小于1m时，应申请接触网停电，并注明停电范围、是否挂设接地线。答案选择B（1m）。 解析：根据题目描述，在施工过程中，如果距离接触网小于1m或可能存在小于1m的情况，为了确保施工安全，应该申请接触网停电。选择答案B（1m）是因为这个距离阈值是安全标准的一部分，如果距离小于这个数值，就需要采取相应的安全措施。
A. （A）维保公司车辆分公司
B. （B）维保公司供电分公司
C. （C）维保公司后勤分公司
D. （D）运营公
解析：答案为A（维保公司车辆分公司） 这道题要求找出负责各线路车场区域中涉及检修库线等范围内，各股道接触网停电类施工作业的停、送电管理的机构或单位。选项B（维保公司供电分公司）主要负责供电设备的维护保养，选项C（维保公司后勤分公司）主要负责后勤事务，选项D（运营公司）主要负责运营和管理线路。只有选项A（维保公司车辆分公司）是与车辆检修相关的选项，因此选A。
解析：题目解析： 该题目陈述了车站施工是指在车站区域、站外用房进行的可能影响正线行车的施工。我们需要判断这个说法是否正确。根据题干信息，车站施工是指在车站区域、站外用房进行的施工。这种施工只是局限于车站区域和站外用房，并不涉及正线行车。因此，说法是错误的。答案选B。
