3.切除ATP运行的列车限速为( )km/h。

解析：根据题干提到的文件《申通地铁集团运营设施设备管理界面划分管理规定》，明确浅埋式车站的顶棚作为"车站装饰装修"，由运营公司作为主体管理单位。因此，答案选择C。

解析：动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于1站或者1区间。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 正确答案为B，即错误。根据题目描述，在动车施工与人工施工同时进行时，它们之间的安全防护距离不应小于1站或1区间。这意味着动车施工与人工施工之间应保持一定的安全距离，而不是没有要求。因此，选项B是正确答案。

解析：题目要求选择负责施工负责人资格证的培训、考试、资格证发放和核证的机构。选项C表示培训中心，正是提供这些服务的机构。其他选项A、B、D分别表示维保公司、运管中心和运营公司，与题目要求不符。因此，答案选项C。

解析：( )负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况[10号线除外]。 A. 车辆分公司设备维修厂 B. 车辆分公司综合运转部 C. 施工单位 D. 车辆分公司维护部[线路] 答案: B 解析: 车辆分公司综合运转部负责协调和管理车辆分公司的运转工作，包括与施工单位的配合工作。因此，他们负责配合施工单位完成施工申请、注销，并跟踪、监督正线施工前白天配套准备工作的完成情况，但不包括10号线。

解析：（）负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作[含10号线工务专业，不含10号线车辆专业]。 答案: A（维保公司） 解析: 根据题目描述，需要负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，并负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。题目中明确提到包括10号线工务专业，但不包括10号线车辆专业。选项B（运一公司）和选项C（工务分公司）没有提及具体的线路，选项D（设备维修厂）也不符合题目要求。只有选项A（维保公司）在描述中符合题目要求，因此选项A为正确答案。

解析：运营前（）min，车站行车人员应确认管辖范围内所有施工检修作业已注销，线路空闲无侵限，运营设备运行正常，并对信号道岔、信号机及屏蔽门进行测试，道岔位置及信号机状态、进路显示正确。 答案: B（30） 解析: 在运营前，车站行车人员需要进行一系列的确认和测试，包括施工检修作业的注销、线路的空闲情况、运营设备的正常运行以及信号道岔、信号机和屏蔽门的测试等。根据题目要求，这些确认和测试应该在30分钟内完成。因此，选项B（30）是正确的答案。

解析：在进行车站施工登记时，如果施工负责人无法提供本人有效证件和检修施工申请单，则车站值班员应该取消该项施工。答案选择B（取消）是因为没有有效证件和申请单是进行施工登记的必要条件，如果无法提供这些文件，施工无法得到合法授权，因此应该取消该项施工。

解析：涉及110kV及以上主变电站停役超过24小时、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工属一级重大施工。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析: 正确答案为B，即错误。根据题目描述，涉及110kV及以上主变电站停役超过24小时、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工并不属于一级重大施工。因此，选项B是正确答案。

解析：的答案是AC。 根据案例描述，事故是由于人员违章作业造成的。选项A指出作业人员安全生产意识严重淡薄，违章作业是导致此次事故的直接原因，与案例中的情况相符。选项C提到作业前一次出乘检查不到位，配套装备准备缺失，虽然没有在案例中明确提及，但这可能是导致违章作业发生的背后原因。因此，答案AC是正确的。