A、正确
B、错误
答案：B
解析：列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。 ( ) 答案: B. 错误 解析: 弓网拉弧现象是指电力机车或电动车辆运行时弓网与接触线之间发生电弧放电现象。根据安全规定，一旦发生弓网拉弧现象，列车应立即停车进行排查和修复，而不是继续以限速行驶。因此，列车不应该继续以限速20km/h运行，所以答案是错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速20km/h。 ( ) 答案: B. 错误 解析: 弓网拉弧现象是指电力机车或电动车辆运行时弓网与接触线之间发生电弧放电现象。根据安全规定，一旦发生弓网拉弧现象，列车应立即停车进行排查和修复，而不是继续以限速行驶。因此，列车不应该继续以限速20km/h运行，所以答案是错误。
A. 施工作业前,施工负责人应对作业交底和安全交底
B. 施工范围应为申报的施工点单注明的范围
C. 车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符
D. 股道接触网停电作业,停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任,施工负责人可同时担任监护人员
E. 委外单位应当直接申报车场行车公共区施工
解析：根据沪地铁维保[2021]83号通报，本次事件违反了哪些规定。 答案: A. 施工作业前，施工负责人应对作业交底和安全交底； B. 施工范围应为申报的施工点单注明的范围； C. 车场施工登记应告知DCC设备值班员施工人数等信息并与实际施工相符； D. 股道接触网停电作业，停送电操作人员与监护人员必须由两个分别具备各自岗位资质的人员担任，施工负责人可同时担任监护人员。 解析: 根据通报内容，本次事件发生时违反了多项规定。施工负责人没有进行作业交底和安全交底（选项A），施工范围超出了申报的范围（选项B），车场施工登记没有与实际施工人数相符（选项C），同时停电作业的操作人员与监护人员没有按照规定由不同资质的人员担任（选项D）。因此，选项ABCD都是本次事件违反的规定。
A. 运营设施设备管理部
B. 运营管理部
C. OCC
D. 运营公司
解析：的答案是B：运营管理部。 题目中提到负责一级重大施工、二级重大施工运营配套方案的制定和行车风险的评估、认定。根据常识，重大施工项目需要在运营管理层面进行决策和评估，因此运营管理部是最符合这个职责的选项。
A. （A）动车
B. （B）变电站
C. （C）人工作业
D. （D）接触网停电
解析：施工计划的施工时间不得超出当日4:30至次日4:29，除（）施工和集团指定的特殊施工外，不安排跨日施工。 A.（A）动车 B.（B）变电站 C.（C）人工作业 D.（D）接触网停电 答案:B 这道题目要求除了某些特殊施工和（ ）施工之外，施工计划的施工时间不得跨越当日4:30至次日4:29。正确答案为选项B，即变电站。根据题目描述，除了特殊施工和变电站施工之外，不允许跨日施工。
A. （A）6
B. （B）8
C. （C）9
D. （D）10
解析： 根据题目描述，如果气灭保护区处于手动状态达到一定时间或施工作业有一定要求，消防系统的主管单位需要上报相关部门进行审批备案。根据答案选项，手动状态达到8小时及以上时需要进行上报审批备案，因此选项 B.（B）8 是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：车辆生产计划部负责所辖工程车辆的使用管理和维修管理工作，负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。（） A.正确 B.错误 答案:B 这道题的正确答案是B. 错误。车辆生产计划部并不负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。选择B作为答案是因为根据题目描述，车辆生产计划部负责工程车辆的使用管理和维修管理工作，但并没有提及他们负责新接收工程车投用和外来工程车上线的确认工作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到待计划审批后，计划审批单位需要确认审批材料的完整性和齐全性，这意味着计划审批单位要进行确认，所以选项 B 错误。
A. 正确
B. 错误
