A、 总取消
B、 区段解锁
C、 方向电路
D、 总人工解锁
答案:D
解析:题目解析:取消列车接近的进路时,需要进行总人工解锁。选择D选项是因为在地铁系统中,总人工解锁是用于取消进路的一种操作方式。
A、 总取消
B、 区段解锁
C、 方向电路
D、 总人工解锁
答案:D
解析:题目解析:取消列车接近的进路时,需要进行总人工解锁。选择D选项是因为在地铁系统中,总人工解锁是用于取消进路的一种操作方式。
A. 远离
B. 接近
C. 越过
D. 出清
解析:自动信号建立后,要手动排列与其有关的进路时,必须确认列车未接近该信号机。答案选择B。根据题目中的要求,当需要手动排列与信号机相关的进路时,必须确认列车未接近该信号机,以确保安全。因此,答案选择B,表示要确认列车未接近该信号机。
A. 行车调度员
B. 生产调度
C. 行车值班员
D. 站务员
解析:题目解析 答案:D. 站务员 解析:当车站停电时,站务员负责在车站维护好站台秩序。他们通常负责处理乘客的问题,保持秩序和安全,并提供必要的帮助和指导。
A. 正确
B. 错误
解析:排列进路时,只有当信号开放后,进路白光带才会点亮。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析:这道题的答案是错误。排列进路时,进路白光带会在行车值班员按压终端按钮后点亮,表示进路已排列,而不是等待信号开放才点亮。
A. 列车速度码(大于0KM/H)
B. 路票
C. 出站信号机绿色灯光
D. 发车手信
号
解析:的答案是C,半自动闭塞是一种信号系统,它使用出站信号机的绿色灯光作为占用区间的凭证。当一列列车进入某个区间时,该区间的出站信号机会显示绿色灯光,表示该区间已经被占用,其他列车不得进入该区间,以确保列车之间的安全间隔。列车速度码、路票和发车手信号都与闭塞有关,但它们不是半自动闭塞占用区间的凭证。
A. 发车
B. 接车
C. 通过
D. 引导
解析:题目解析:当道岔区段出现红光带,导致进路无法排出时,行车值班员必须使用原进路。在确认进路上道岔位置准确并锁闭后,需要开放引导信号来接发列车。因此,选项 D. 引导是正确答案。
A. 道岔情况
B. 道岔位置
C. 尖轨与基本轨之间有无异物
D. 列车是否接近
解析:题目解析:扳道员现地手摇道岔的第一步是要观察列车是否接近。这是因为在操作道岔之前,扳道员必须确保没有列车接近,以确保安全。因此,答案选项D,即"列车是否接近",是正确的选择。
A. 车站两端环控电控室
B. 车站空调机房和风机房
C. 空调水系统设备
D. 以上答
案都正确
解析:环控系统的巡视内容包括车站公共区域、设备用房和( )。 答案: D. 以上答案都正确 解析: 环控系统的巡视内容包括车站公共区域、设备用房以及车站两端环控电控室、车站空调机房和风机房、空调水系统设备等。所以选项 D. 以上答案都正确。
A. 尖轨
B. 翼轨
C. 转换设备
D. 连接部分
解析:普通单开道岔的构造分为三大部份,它们分别是转辙器、辙叉和护轨及( )。 答案: D. 连接部分 解析: 普通单开道岔的构造主要包括三个部分,即转辙器、辙叉和护轨,以及连接部分。连接部分用于将道岔与其他铁轨连接起来,确保顺畅的铁轨转换操作。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误