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2020 年 9 月 1 日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，当列车运行途中发生弓网拉弧现象，但列车可继续运行时，列车限速（ ）km/h，列车司机应密切注意触网设备状态，同时确认列车故障面板，如显示受电弓故障，应根据应急处置办法采取隔置故障受电弓，维持运行至终点站后退出运营。
2020 年 9 月 1 日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，列车限速运行时，（ ）通知设备管理单位专业人员至现场查看设备情况。
2020 年 9 月 1 日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，如列车可继续维持运行，（ ）经报值班调度长审批，并授权同意后，发布调度命令，令该列车及后续列车以手动 ATP 驾驶模式，限速运行经过异常情况区段，如车辆运行状态异常则安排列车运行至就近车站清客退出运行。
2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，跨越线路时要做到（ ）。
2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工人员应使用（ ）登入 ATS 进行信号控制权移交,不宜使用 OCC 调度员或车站值班员账号。
2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，OCC 调度员在得到施工登记申请后，通知（ ）确认车场范围是否具备施工开始条件。
2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，正线轨行区非接触网/接触轨停电人工施工作业流程中（ ）负责办理施工登记。
2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，车站施工不包含（ ）
2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，导致车站服务水平大幅下降，可能会引起重大社会反响的施工，属于（ ）。
2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，以下关于施工登记/注销人员岗位要求错误的是（ ）。
