沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。

使用扣板扣件时，正线半径在（ ）m及以下和站线半径在450m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

钢轨接头两端各（ ）根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。

.两线路中心距离在（ ）m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于（ ）‰的递减率递减至基本轨接头。

可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（ ）N•m。

可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），12号道岔容许误差为（ ）mm。

线路检查作业时，必须校核轨距尺，校核误差在（ ）mm以内。《工务系统普速铁路作业指导书1.1》

钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（ ）防护，进行紧急处理。

在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（ ），并按规定向车站联系登记。

轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（ ）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。