列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车前部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将尾部未着火车辆拉至安全地段。

遇哪些情况可采取集中装车？

重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有去向别装车调整、限制装车、停止装车、迂回运输和集中装车。

车流调整分为：重车调整、空车调整和（）调整

非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。

进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）状态；

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需（）时在命令中一并注明。

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。

车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将（）进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。