81、转为非常站控时,车站值班员与列车调度员核对( )及与本站(线路所)有关的调度命令等情况。转为非常站控的原因消除后,双方在《CTC控制模式转换登记簿》内登记,并及时转回。

34、施工特定行车办法时,引导接车时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过60 km/h速度进站。( )

33、施工封锁前,通过施工地点的最后一趟列车前进方向为大于6‰的上坡道时,列车调度员可根据施工负责人的请求,在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工(按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间),列车到达前方站后,再封锁区间。( )

32、施工时,除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。( )

31、凡影响行车的施工、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行。( )

30、在事故调查组人员到达前,站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场,负责指挥列车有关工作。( )

29、采用机车救援动车组时,应进行制动试验。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电。( )

28、救援列车的出发或返回,均应通知列车调度员及两端站。( )

27、当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。( )

26、动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,司机根据车站值班员的通知,在动车组列车运行方向(折返)前端操作,运行速度不得超过45km/h,按进站信号机显示进站。( )

25、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时不准退行。( )