JZ--7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。

挂有后部补机的列车在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（ ）退出洞口停车后再与车辆乘务员联系。

列车到达时刻：以列车实际停于站内接车线( )以内的时刻为准。超长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。

单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机不间断连续呼叫两端站车站值班员（列车调度员）超过( )分钟无人应答时，配备列车防护报警装置的机车，司机立即使用列车防护报警装置进行防护（具备解除条件后，按规定程序解除防护报警），并继续呼叫车站值班员（列车调度员）。

单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m。

采用施工特定行车办法行车时，昼间使用的特定引导手信号旗为（ ）个绿色信号旗缝接在一起的信号旗。

内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“（）”位时应稍作停留。

自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行（），全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（ ）min，列车不得发生自然缓解。

进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。

简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压（）并保压1min，检查制动主管贯通状态。