7.电客车以AM/CM模式调试时,最高运行速度为( )。

11.DMI显示列车制动力减小:将驾驶模式转换为RM模式运行。( )

10.DMI显示车地无线通讯状态丢失:DMI显示车地无线通讯状,态丢失会造成列车EB,按列车运行时施加紧急制动处理。( )

9.由于信号系统不监控司机室门,ATB模式下,为确保司机安全,不允许从司机室门上下车。建议使用车上的ATB按钮启动折返过程。若需使用站台上的无人折返按钮,需指派另一操作员操作。( )

8.若ATB折返过程中列车因故障导致停车,司机在得到行调授权进入ATB区域登乘故障列车前,应先确认已使用相关防护措施防止ATB区域列车移动,确认所有处于及接近该区域的列车已完全停车。( )

7.运营结束后,司机在离开列车前,须确保所有的旁路开关或按钮处于非旁路状态,ATC切除开关恢复到正常位置,司控器钥匙处于非激活状态。( )

6.当列车从ATP防护模式转换至非ATP防护模式后,司机须立即报告行调,并根据行调指令行车。( )

5.列车由CBTC模式降级到点式后备模式时,行调须在ATS界面上确认列车前方信号机的状态,只有在前方信号机为允许状态时,方可授权司机动车;司机在得到指挥人员的授权后方可驾驶列车运行。( )

4.当BM模式被强制使用时,ATO选择信息在“操作模式信息”栏中显示。( )

3.目标距离定义为距离前方限制点的距离,状态指示条使用三种颜色:亮绿色,黄色以及红色。( )

2.紧急制动施加:紧急制动施加显示为一个红色方框,当该图标显示时,表面列车实际速度达到紧急制动施加速度,紧急制动将被施加。( )