6.动车时制动不缓解指示灯常亮或 HMI 屏报出“制动不缓解、牵引被阻断”司机的处理程序有哪些?
(1)操作司控器手柄到制动位再推到牵引位,使列车处于牵引状态,查看HMI屏浏览界面各制动缸压力,如均为零,且制动不缓解指示灯常亮,将“26-S12所有常用制动缓解旁路”开关打至“旁路”位行车,每站动车后查看制动缸压力,如各制动缸压力均为零,完成单程运营,主动退出服务。
(2)如发现个别制动缸压力不为零,按强迫缓解按钮,制动缸压力均为零,尝试动车运行至终点站,切除故障转向架(如切除2个及以上转向架,终点站直接退出服务);如仍有制动缸压力不为零,立即切除故障转向架,按第三步执行。
(3)如有一个制动缸压力不为零,需到客室内切除相应转向架,限速70km/h,维持全天运营;如有两个制动缸压力不为零,需到客室内切除相应转向架,限速65km/h,运行到终点站后主动申请退出服务;如有三个制动缸压力不为零,需到客室内切除相应转向架,限速60km/h,到就近站清客后主动申请退出服务;如有三个以上制动缸压力不为0,需到客室内切除相应转向架,列车启动备用模式运行,到就近站清客后主动申请退出服务。

15.列车在超员状态下,当损失1/2牵引动力时,仍能在正线上最大( )的坡道上启动,并维持运行至( ),清客后,返回车辆段。

14.列车在超员状态下,当损失1/4牵引动力时,列车仍然可以在( )的坡道( )启动,并能以正常运行方式完成( )。

13.无线电台控制盒作为无线系统的输入和显示单元,司机通过无线控制盒与( )进行通话。

12.如果网压上升到DC( ),( )能平滑转换到电阻制动。

11.司机台面上设置有( )、DMI显示屏、CCTV显示屏、广播控制盒、无线电台控制盒、车辆控制相关指示灯、( )、司机台按钮板等设备。

10.列车载客能力:坐席( )人,定员( )人,超员( )人。

9.3号线额定电压为( ),变化范围( )。

8.3号线列车采用( )型电动客车。采用( )辆编组,( )动( )拖编组。

7.如车门关闭过程中受到障碍物阻挡,EDCU采用预先设定的最大的关门力持续( )秒关门,若车门仍无法关闭,车门重新打开( )距离,( )秒后再重新关门,而其他已关闭车门不需再重开。

6.当车辆处于零速状态( )下,操作紧急解锁时可以通过钢丝绳实现门的机械解锁并手动开门。如果此门处于( )状态下则无法进行( )操作。