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223.列车在超员状态下,当损失1/4牵引动力时,列车仍然可以在( )‰的上坡道启动,并能以正常运行方式完成( )。
222.列车动力的基本原理:列车由受电弓从接触网获得电流,电流经由位于Mp车车下的( )与动车的( )相连接。牵引时( )的牵引模块将由接触网来的直流电,逆变为频率和电压都可调的交流电供牵引电机牵引。制动时,列车的动能由牵引电机转化为电能,经由逆变器模块返回电网或由制动电阻转化为热能。
221.哈尔滨地铁3号线列车编组形式为六辆车编组:( ),Tc:带司机室的拖车,Mp:( ),M:( ),+:( ),-:( )。
220.哈尔滨地铁3号线电客车车体铝结构为( )型电动客车铝合金直型车体,司机室门为( ),客室门为( ),两端配有( )。
219.列车到达终点站,按规定程序打开站台门和客室门后,与接班司机通过司机室对讲交接完毕后,交班司机方可关闭司机室门离开司机室,交接的内容有:( );( );( );( );( )。
218.交班司机离开司机室前要关闭本端设备,如( )、( )、( ),以及确认本端( )、( )锁闭良好。
217.待乘司机下车到换乘室待令,原则上不能随意离开换乘室,离开换乘室必须( )。待乘司机根据交路表所接车次,提前( )分钟到达立岗处接车,防止漏乘。
216.关负载( ), ( ),( ),鸣笛降弓,( ),( ),特殊情况,凭车场调度员口头通知,可不降弓、列车断电控制按钮。
215.电客车到达指定股道对标停稳后,查看( )公里数,记录在( )上列车入库走行公里,填写《司机报单》。
214.场内出勤时派班员与司机核对车次、( )、( )、( )。派班员发放《司机报单》、《运营时刻表》、( )、( )、( )、( )、( )和( )等行车备品,司机领取备品并在《出退勤登记簿》上签字确认。
