3.运行中发生牵引供电中断,维持( );立即通知行调,确认是否是由于( )造成的( )。

393.纯点式下,信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )。

392.当正线发生轨旁区域控制器故障及无线传输不可用的情况下,采用( )断续运营。

391.ATP 切除模式模式下,列车不受( ) 保护,安全由行调及司机共同保证; 除了以上所述的驾驶模式外,信号系统提供限制驾驶模式( ),包括正向限制模式( ) 和反向限制模式( )。

390. 降级控制级别下,驾驶模式为 ( ) 和( )。

389.CBTC 控制级别下,驾驶模式分为自动驾驶模式( )、自动防护下的人工驾驶模式( )及自动折返模式( )。

388.增加型降级功能优势:当信号机开放允许信号时不需要移动列车即可实现( ),避免列车在没有授权的情况下运行; 通过连续的 ATP 监督使降级换端( )不丢模式,避免反复的( )和( )情况下运行;出站信号机处于禁止状态时,禁止列车( ),避免司机误操作; 支持防护区段快速解锁,提高效率。

387.因列车调整需要,在始发站晚发的列车不计为( ),但在单程运行过程中,列车因故清客下线的,以结束运营的车站为终点站,计算终到晚点;时刻表计划外加开的载客列车不计算( );事故/事件造成排队终到早/晚点的,只统计首列车的终到( )。

386.根据运营时刻表实际开行的载客列车,终点站到达时间早晚不超过( )的列车为准点列车;

385.车站每侧站台设有( )个紧急停车按钮( )。ESB按钮被按下,联锁立即关闭相应的列车进路信号,防止列车( )或( )。紧急停车的解除须通过人工确认后按压IBP盘的( )实现。

384.车控室设有综合后备盘( ),盘面上的上、下行线路分别有( )、( )、( )、( )、( )、( )、( )等按钮各一个。