16.空压机;AB箱;应急通风逆变器;辅助控制箱;PH箱,制动电阻箱的功能有哪些?
(1)空压机:为主风缸供气。
(2)AB箱(辅助充电箱):ACM将直流1500V转变成交流380V给辅助系统(空调、电热、空压机
正常照明等)供电,BCM将交流380V转变成直流110V给蓄电池供电。
(3)应急通风逆变器:当列车辅助逆变器均故障时并且列车有通风要求时,将车载蓄电池提供的直
流电能转变为交流电能,向列车空调机组通风机等应急设备提供备用电源,以满足车厢通风需求。
(4)辅助制动箱:总风缸截断塞门,截断总风缸与风源之间联系;空气弹簧截断塞门,截断整节车的空气弹簧供风;停放制动截断塞门,切除停放制动。
(5)PH箱(牵引高压箱):由车间电源、MCM及高速断路器(HSCB)组成。
功能:

415.紧急停车按钮只有在突发紧急情况( )、( )等时,才能使用。

414.发生站台门故障时,要按照( )的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行。

413.列车控制级别:( )控制级别和( )控制级别;电客车的驾驶模式有:( )、( )、( )、( )、( )、( )、( )。

412.电话闭塞车站人工办理列车进路,发车间隔必须达到至少( )空闲的要求。列车需越过防护信号机显示的禁止信号时,行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后,方可发布越过禁止信号的命令,首列车运行速度不应高于( )。

411.电话闭塞法列车采用( )驾驶模式,占用前方区间及站台区轨道的凭证为( ),按车站行车有关人员显示的( )发车。

410.遇联锁区联锁两系完全故障且车地通信也中断时,或中央ATS工作站和车站LOW工作站均失去监控功能时,对故障区域采用( )行车。一个联锁区联锁失效时,在保证行车安全的前提下,行车调度人员可对故障影响区域使用( )组织行车;两个及以上联锁区联锁失效时,行车调度人员可视情对故障影响区域使用( )组织行车或采取停运等措施。

409.哈尔滨地铁3号线在点式降级控制级别下,采用点式ATO/ATP模式行车。列车采用( )模式驾驶,允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示( )、( )显示( ),按( )规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。增强型点式( )模式下具备以( )模式开关门,CM模式下默认以( )模式开关门。采用BM( )级别时,客室门与站台门不联动。需司机手动打开客室门与站台门,每站乘客乘降完毕后,需以( ) 模式动车越过开放的信号机后升级至 ( )。 原则上正常运营时行调和行值负责按( )监控列车的运行,列车的( )、( )、( )、( )、( )和( )等由司机参照信号系统和( )驾驶模式自动或人工控制。

408.哈尔滨地铁3号线在ATC系统具备CBTC运营模式功能时,采用( )行车。列车运行级别为CBTC级,采用( )模式驾驶,允许占用前方轨道区段的凭证为DMI显示的( ),按运营时刻表规定时间、DTI显示时分或行调命令发车。前后相邻列车之间的安全运行间隔由ATP系统设定的防护区段自动控制。AM模式模式下具备以( )模式开关门,CM模式下默认以( )模式开关门。原则上正常运营时行调和行值负责按( )监控列车的运行,列车的( )、( )、( )、( )、( )和( )等由司机参照信号系统和( )驾驶模式自动或人工控制。

407.行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行 ( ) 制。行车日期划分:以( )时为界,( )时以前办妥的行车手续,( )时以后仍视为( )。

406. 电客车车次号为 8 位数,前 3 位为( ),中间 3 位为( ),后两位为( )。序列号个位( )为( ),( )为( )。