封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，通过车站值班员向（ ）申请施工。

自动闭塞区段，应按发车方向由远及近依次填写故障信号机名称。

专用线与车站线路衔接所设置的安全线道岔，不用时必须保持定位。机车车辆越过后应及时恢复定位。

只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障或灯光熄灭时。应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

站外700m距离内有隧道的车站。禁止跟踪出站调车

停留车组辆数在20辆（客车6辆）以上，无机务段（电力机车折返所）的车站，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定；有机务段（电力机车折返所）的车站可不采取防溜措施，但停留时间超过4h时，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

停留车组辆数在20辆(客车8辆)及其以下时，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

设有越站调车按钮的单线自动闭塞区段，车站值班员应确认第一闭塞分区空闲后，按下越站调车按钮，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。执行“双防溜”措施时，遇最外方车辆人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。

普速铁路车站向高速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行；高速铁路车站向普速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行。

进入区间岔线的列车或在区间内装卸作业，禁止按跟踪调车办理。