车站应不间断地接发列车，严格按（ ）行车。

非常站控模式是脱离 CTC 系统控制转为车站联锁操作台人工控制的模式。

区间逻辑检查按列车在区间正方向运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。

站外有电分相时，越出站界(跟踪出站)调车，应在距电分相不少于10m处停车；严禁越过电分相进行调车作业。

集中联锁设备操作补充规定严禁双手排列进路或两人同时按压按钮排列进路。

动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置时，动车段（所）检修库内的防溜由机械师负责，检修库外的防溜由司机负责。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经电务部门登记行车限制条件后可进行检修作业。

CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。

CTC车站调车操作方式，按照“谁办理、谁取消”的原则，车站值班员不能擅自取消列车调度员的操作，列车调度员能取消车站值班员的操作。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。

《铁路接发列车作业》标准规定：对动车组列车，助理值班员可不接送列车。