半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（ ）。

动车组开车前30s打铃，铃响10s，防止人员漏乘。

接发列车时，接送列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在企业规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

非常站控模式转换至分散自律控制模式，调度集中系统和联锁系统不检查任何条件，但应在调度、车务终端上产生报警提示。

《接发列车作业安全控制办法》规定，接发列车作业人员在接发列车时要严密监视列车及设备状况，发现货物装载、车辆运行状态及行车设备有异常情况时，应果断采取措施，通知司机立即停车，查明情况及时处理，并同时将情况报告列车调度员。

非常站控模式是脱离 CTC 系统控制转为车站联锁操作台人工控制的模式。

区间逻辑检查按列车在区间正方向运行时，根据闭塞分区列车占用、出清的顺序关系，对区间闭塞分区的状态进行逻辑判定。

站外有电分相时，越出站界(跟踪出站)调车，应在距电分相不少于10m处停车；严禁越过电分相进行调车作业。

集中联锁设备操作补充规定严禁双手排列进路或两人同时按压按钮排列进路。

动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置时，动车段（所）检修库内的防溜由机械师负责，检修库外的防溜由司机负责。

对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，经电务部门登记行车限制条件后可进行检修作业。