为保证人身安全，除专业人
员执行有关规定外，其他人
员 (包括所携带的物件)与
牵引供电设备带电部分的距
离，不得小于 () mm。

车机联控用语中，临时旅客列车L××次称为：<--NRC-->

车机联控是车务、机务、等行车有关人员使用列车<--NRC-->，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

车站值班员应根据<--NRC-->，适时通知简略试验作业人员提前做好准备。

负责列车简略试验的作业人员在交接班时，应对“监测仪”进行检查、试验并做好<--NRC-->。

列车尾部试风记录装置由简略试验监测仪、数据接收器和<--NRC-->组成。

车站值班员得到处置人员需上道处置的通知后， 应报告列车调度员， 根据列车调度员布置扣停<--NRC-->，列车扣停后应立即通知现场处置人员。

列车调度员接到车站 (司机) 发现有闲杂人员的报告后， 应向尚未经过该地点的本线后续列车及邻线列车发布口头指示 (或通过车站值班员转达) 限速<--NRC-->运行，并要求本线及邻线列车司机注意限速地段的瞭望。

货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时， 由车站填写<--NRC-->

车站值班员(列车调度员) 发现或接到道岔定位或反位一个位置无表示、另一个位置表示正常时的报告后， 应立即通知工务、 电务人员，并在<--NRC-->内登记。

站台客运 (值班)员在得到上水作业人员、 吸污作业人员、行李员(邮政员)作业完毕的报告[不办理上水、吸污、行包(邮政)作业的除外]，并确认旅客上下完毕后及时通知助理值班员(外勤)，用语为： “<--NRC-->”。