78、机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的,应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。

82.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器和后端( )及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。

81.辙叉分为固定型辙叉和( )两种。

80.由于导曲线外股没有设置超高,长期受离心力作用,导致反超高和上股钢轨偏心磨耗,可根据需要设6mm超高,在导曲线范围内设置不大于( )的顺坡。

79.普通单开道岔转辙部分主要有两根基本轨,( )根尖轨,各种零件及根部结构组成。

78.为了使普通单开道岔转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折,一般由( )个转折点。

77.轨道精调应遵守( )的原则。

76.当轨检车检测到固定辙叉的有害空间时,在轨检车波形图中会出现一个假轨距和一个假( )。

75.在轨检车波形图中,( )指左(右)股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。

74.在轨检车波形图中,( )指左(右)股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。

73.动态检测是指在有( )作用情况下的线路几何状态检测,动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪(车载、便携)和人工添乘。