27.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化;若碎弯继续扩大,应采取限速或封锁措施,进行( )。

13、跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元,无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。( )

12、进行无缝线路维修作业,必须严格执行“维修作业一日一清,临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。( )

11、无缝线路地段在较低温度下,如需更换钢轨或夹板,可采用钢轨拉伸器进行。( )

10、无缝线路应力放散和调整施工前,应制订施工计划及安全措施,组织人力,各齐料具,充分作好施工准备。( )

9、无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时,应采取隔二松一的流水作业方法,其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。( )

8、无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。( )

7、遇通信信号不良或瞭望条件不良,无须增加中间联络防护人员。( )

6、站内设备巡检时,应背向迎列车运行方向行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。( )

5、严禁扒乘机车、车辆,以车代步,禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。( )

4、造成机车车辆伤害的主要因素可以分为:人的因素、物的因素、和管理因素三方面。( )