是一种用作过载和短路保护的电器。

CRH5型动车组制动管压力过低可以引起备用制动。

高速列车车体设计必须在满足现代车辆的设计规范规定的条件下予以综合协调和优化。在车体设计中必须考虑车体强度；车体刚度；车体自振频率；车体的耐碰撞安全防护；结构轻量化。

动车组配备从总风缸供风的弹簧停放制动装置，具有手动缓解装置。

车体结构的轻量化方法主要有合理优化的车体结构设计和采用新型材料。

为提高转向架构架刚度，在两横梁间由纵向辅助梁连接。

铁路局应制定动车组运用检修一体化管理办法，建立定期协调沟通及一体化激励考核机制。铁路局每季度、动车段每月组织召开动车组一体化作业联席议， 协调解决并考核各专业结合部问题。

CRH1A型动车组的车体采用了铝合金材料。

多功能车辆总线MVB主要用于实现各单元内部车辆间的通信。

CRH380A统型动车组两列重联进入联挂线路，第1编组与第2编组的距离应为10米左右。

ATP可以施加常用制动和停放制动。