在行车密度不变的情况下，可以通过增加( )来满足客流增长的需要。

151.( )原则上不能连续安排2列同方向的客车在同一个车站临时清客。

150.( )原则上不能连续安排2列同方向的客车在同一车站越站。

149.( )联锁是保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的设备。

148.( )信号是保证行车安全的设备,是指示列车及调车作业的命令。

147.( )地铁列车有动车、拖车、带司机室和不带司机室的车等多种形式。

146.( )道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大,α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。

145.( )道岔是轨道的一个重要组成部分,也是轨道的薄弱环节之一。

144.( )线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。

143.( )地铁线路由区间隧道(地面上为地面线路或高架线路)、车站及附属建筑物组成。

142.( )全日车辆总走行公里不包括车辆出入段的空驶里程。