A、 在分道通航制区域的外缘行驶
B、 尽可能远离分隔线
C、 尽可能远离分道通航制区域
D、 尽可能远离分隔带
答案：C
解析：题目解析：根据分道通航制的规定，不使用分道通航制水域的船舶应该尽可能远离分道通航制区域。因此，选项C是正确的答案。
A、 在分道通航制区域的外缘行驶
B、 尽可能远离分隔线
C、 尽可能远离分道通航制区域
D、 尽可能远离分隔带
答案：C
解析：题目解析：根据分道通航制的规定，不使用分道通航制水域的船舶应该尽可能远离分道通航制区域。因此，选项C是正确的答案。
A. Ⅰ~Ⅳ
B. Ⅰ~Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅳ
解析：题目解析：本题考察船舶搁浅后需设法固定船体的目的，正确答案为B。选项B表述了固定船体的目的是避免在风流作用下向岸漂移，避免在风流作用而造成打横，避免在涌浪作用而造成墩底，这些都是需要避免的情况。因此，选项B为正确答案。
A. 在《国际海上避碰规则》适用水域中设置的任何分道通航制区域
B. IMO所采纳的任何分道通航制水域
C. 各国主管机关制定的分道通航制水域
D. 海图或通告上标明的分道通航制水域
解析：答案选B。因为在《国际海上避碰规则》第10条“分道通航制”规则中所指的分道通航制水域是指IMO所采纳的任何分道通航制水域。选项B中提到了IMO，符合题意。其他选项均未提及IMO，因此不符合题意。
A. 你船要求他船避免妨碍你船
B. 他船前方存在不明危险物
C. 他船遇险需要救助
D. 你船发现他船未准守分道通航制航行规则
解析：题目解析：选D。该题考察的是分道通航制度中的信号使用规则。根据规则，在分道通航区域中，如果你发现他船没有按照规则行驶，你可以使用“YG”信号，要求其遵守规则并避让。因此，选项D是正确的答案。
A. 行动声号适用于互见中的在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时
B. 行动声号仅适用于能见度良好,相遇两船为避免碰撞而采取行动时
C. 任何在航船舶,只要处于互见中,为避免碰撞而采取操纵行动时,就必须按规定鸣放操纵声号
D. 行动声号仅适用于任何能见度,相遇两船为避免碰撞而采取行动时
解析：题目解析 根据《国际海上避碰规则》第34条和第35条，行动声号适用于互见中的在航机动船，当按照规则要求或允许进行操纵时必须使用。因此，A选项是正确的。B选项的描述有误，行动声号不仅适用于能见度良好的情况，也适用于能见度差的情况。C选项表述不准确，只有在避免碰撞时才需要使用行动声号。D选项也有误，行动声号并不适用于所有情况，只有在相遇船舶采取行动以避免碰撞时才需要使用。
A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间
B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间
C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间
D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间
解析：船舶旋回时间是指: A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 答案:D 解析：船舶旋回时间是指自转舵起始到船舶航向改变一个完整的圆周所需的时间，即360度。因此，答案选D。
A. 25°~32°
B. 20°~30°
C. 32°~35°
D. 37°~45°
解析：题目解析：舵效最好的舵角范围与船舶的设计有关，一般情况下，当舵角为 32°~35° 时，舵效最好。因此选项 C 正确。
A. 中小船舶
B. 大型船舶
C. 超大型船舶
D. 任何船型
解析：题目解析：前倒缆动车作舵甩尾离泊是一种适用于中小型船舶的离泊方法。因此，选项A“中小船舶”是正确答案。
A. 悬挂尖顶朝上的圆锥体
B. 悬挂一个菱形体
C. 悬挂尖顶朝下的圆锥体
D. 悬挂一个圆柱体
解析：根据《船舶驾驶规则》第四部分第三章第19条规定，机帆并用的船舶在白天应在船前部最易见处悬挂一个尖顶朝下的圆锥体，因此正确答案为C。
A. 让路船
B. 任何负有避让责任的船舶
C. 直航船
D. 互见中任何负有避让责任的船舶
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：解析：该题引用的是驾驶和航行规则中的8条1款，其规定了采取避免碰撞行动应积极、及早进行。因此，适用于任何负有避让责任的船舶，因为无论是与让路船、直航船还是与其他船舶互见中，只有负有避让责任的船舶需要采取行动避免碰撞，而不是等待其他船舶采取行动。因此，选项B“任何负有避让责任的船舶”是正确答案，其他选项不符合该款规定。综上所述，选项B“任何负有避让责任的船舶”是正确答案。
A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早
B. 控速、倒车较早,但拖锚时机较晚
C. 控速、倒车较晚,但拖锚时机较早
D. 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
解析：船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港：A.控速、倒车及拖锚时机一般均较早 解析：在静水港内靠泊时，由于水流比较缓，船舶的运动状态比较稳定，因此需要更早地采取控制余速等措施来控制船舶的运动状态，以确保安全靠泊。而在有流港时，水流比较急，船舶的运动状态不太稳定，因此相应的控制措施可以稍晚一些。
