A、 船舶重心处的横向宽度
B、 最大宽度
C、 登记宽度
D、 船中处水线面宽度
答案：B
解析：题目解析 国际海上避碰规则中定义的船舶“宽度”是指最大宽度，因此选项B是正确答案。重心处的横向宽度是船舶的“型宽”，而登记宽度和水中处水线面宽度都不是定义中的船舶“宽度”。
A、 船舶重心处的横向宽度
B、 最大宽度
C、 登记宽度
D、 船中处水线面宽度
答案：B
解析：题目解析 国际海上避碰规则中定义的船舶“宽度”是指最大宽度，因此选项B是正确答案。重心处的横向宽度是船舶的“型宽”，而登记宽度和水中处水线面宽度都不是定义中的船舶“宽度”。
A. 任何能见度中的任何船舶
B. 互见中的在航机动船
C. 互见中的任何船舶
D. 互见中任何机动船
解析：题目解析：该题考查《国际海上避碰规则》中警告声号适用的船舶范围。答案C正确，因为警告声号适用于互见中的任何船舶。
A. 余速快些,横距小些
B. 余速快些,横距大些
C. 余速慢些,横距小些
D. 余速慢些,横距大些
解析：题目解析：静水港空船吹开风靠码头时，需要比无风情况下控制更快的抵泊余速和更小的横距，以便在风的作用下使船尽快靠近码头。因此，答案是A“余速快些，横距小些”。
A. 继续遵守能见度不良时的行动规则
B. 一般应执行互见时的行动规则
C. 是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离
D. 是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离
解析：题目解析：当两艘船在雾中接近到互相可见时，应执行互见时的行动规则，即遵循避碰规则，尽量避让对方，确保安全。因此选择B。
A. 对当时的局面和碰撞危险作出充分的估计
B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析
C. 避免
D. 避免紧迫危险
解析：了望的目的是对当时的局面作出充分的估计，以及对碰撞危险作出充分的估计。因此，选项A是正确答案，包括了了望的所有目的。选项B是了望过程中的具体内容，不是了望的目的。选项C和D都不是了望的目的。
A. 短时间内就能安全脱浅,因风浪影响而墩地、打横或翻沉
B. 短时间内不能安全脱浅,因风浪影响而墩地、打横或翻沉
C. 短时间内就能安全脱浅,因风浪影响而可自由脱浅
D. 短时间内不能安全脱浅,因风浪影响而可自由脱浅
解析：题目解析：本题考察船舶搁浅后需固定船体的情况，正确答案为B。因为选项B表述了短时间内不能安全脱浅，且因风浪影响而墩地、打横或翻沉，这种情况需要固定船体以确保船体安全。
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 一种通常做法
解析：题目解析：根据《国际海上避碰规则》的规定，在雾中航行必须进行雷达标绘或与其相当的系统观测，否则属于对遵守该规则的疏忽，因此选A。
A. 控速、倒车及拖锚时机一般均较早
B. 控速、倒车较早,但拖锚时机较晚
C. 控速、倒车较晚,但拖锚时机较早
D. 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
解析：船舶在静水港内靠泊时，在控制余速方面比有流港：A.控速、倒车及拖锚时机一般均较早 解析：在静水港内靠泊时，由于水流比较缓，船舶的运动状态比较稳定，因此需要更早地采取控制余速等措施来控制船舶的运动状态，以确保安全靠泊。而在有流港时，水流比较急，船舶的运动状态不太稳定，因此相应的控制措施可以稍晚一些。
A. 鸣放追越声号,以征求被追越船同意之后,方可追越
B. 不必鸣放追越声号,即可自行追越
C. 鸣放追越声号之后,即可自行追越
D. 若对本船是否能安全追越持有怀疑时,应鸣放追越声号,直至被追越船采取相应措施之后方可追越
解析：题目解析：根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，狭水道或航道内企图追越他船的船舶，若对本船是否能安全追越持有怀疑时，应鸣放追越声号，直至被追越船采取相应措施之后方可追越。因此，答案为D。
A. 一船能用望远镜看到他船时
B. 雾中一船能看到另一船的前后桅灯,和舷灯
C. 能见度不良时,两船接近到相互看见时
D. 一船仅通过ⅤHF,AⅠS得到他船动态
解析：题目解析：选项A、B、C都是互见的情况，只有选项D不属于互见，因为一船仅通过VHF、AIS得到他船的动态信息，不能证明两船已经相互发现，因此选项D是正确的。
A. 锚型、锚重、抛锚方法等和风力、水流、海浪
B. 出链长度、水深、底质、排水量、风力、水流
C. 锚型、锚重、抛锚方法、排水量、风力、水流
D. 锚型、锚重、出链长度、水深、底质
解析：操纵中用锚时，锚的抓力大小取决于锚的型号、重量、出链长度、水深和底质等因素。排水量、风力、水流等也会影响锚的抓力大小。因此，选项D“锚型、锚重、出链长度、水深、底质”是正确的答案。
