9.组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过()小时;就餐替班及正常交接班的时间()。

解析：船舶在港内拖锚淌航距离与排水量成正比，与锚的抓力成反比。正确答案为B。拖锚淌航是指在港区内、近海或河道中，船舶停泊时为了稳定船体，防止漂移，而使用锚绳将锚固定在海床上。淌航距离是指船舶在使用拖锚时漂移的距离。船舶的排水量越大，其拖锚淌航距离也就越大；而锚的抓力越大，拖锚淌航距离则越小。因此，船舶在港内拖锚淌航距离与排水量成正比，与锚的抓力成反比。

解析：题目解析：本题考察对在显示号灯时间内不应该显示的灯光的理解。根据国际航行规则，任何会被认为是本规则订名的灯光、会削弱号灯能见度或显著特性的灯光、以及会妨碍正规了望的灯光都不应该在显示号灯时间内显示。因此，答案为D，即选项Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都是不应该显示的灯光。

解析：题目解析：选项B正确。该题与第一道题类似，考察的是船舶操纵和避碰中高级船员资格与职责的匹配问题。根据STCW公约规定，负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准。而在航海实际中，高一级适任证书的高级船员可担任低一级的职务，持有低一级适任证书的高级船员在高一级的高级船员因故不能履行职责时可代理其职务，因此选项Ⅰ和Ⅱ均正确。而选项Ⅲ中错误，因为持有低一级适任证书的高级船员有可能在特殊情况下代理高一级的职务。

解析：题目解析：这道题考察的是核查避让行动的有效性责任和义务。选项A和选项B都是片面的，只考虑了其中一方的责任和义务，而且有些模糊，选项C是错误的，直航船也要遵守避碰规则。因此，选项D是最准确的答案，无论是让路船还是直航船，都应该负有核查避让行动的有效性的责任和义务。

解析：题目解析：正确答案为C。对于采取避碰行动，规则要求船舶应及早采取行动，但并不要求所有的船舶都应该在很早的时候采取行动。根据规则，只有在当时的环境允许的情况下，根据驾驶和航行规则所采取的任何避免碰撞的行动，才应当及早地进行。因此，选项C是正确的。

解析：从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动时，夜间应该显示桅灯、舷灯、尾灯以及三盏品字形环照绿灯，因此选项D是正确的。这是因为根据《国际航行规则》规定，从事清除水雷作业的船舶应该在船的上部结构中部显示三盏绿色灯，呈品字形排列，以示明其正在进行水雷清除作业，其他船只应该避让。同时，该船也应该按照一般规定在船头左右两侧显示红绿两色的舷灯，表示船的航向和航行方向，在船尾处显示白色尾灯，表示船的位置和航行方向。

解析：题目解析：当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”时，应该假定为“对遇局面”，但是不应该立即左转或右转，而应该保持航向，观察来船的行动，根据具体情况采取相应的避让行动。因此，答案为B。

解析：答案B。在狭水道中，机动船在穿越水道时，应该避免妨碍其他船舶的航行。因此，正确答案为B。在这种情况下，限于吃水的船舶应该采取适当的措施避免与其他船舶碰撞，而不是保持速度和航向。

解析：根据国际海上避碰规则中的规定，遇到互见情况下，应当采取及早的避让行动。而给他船让路的船舶应及早地采取让路行动、有时直船也应及早地采取行动、直航船独自采取的避让行动也应积极及及早地进行都是正确的行为，因此选项C. Ⅰ为正确答案。

解析：根据《国际海上避碍规则》规定，当存在让路船和直航船的情况下，让路船有责任采取行动以避免紧急情况的出现。因此，答案为A，即让路船的责任是采取行动以避免紧迫情况的形成。